一束阳光洒进房间，令人眼前一亮。这个秋日的上午，中国重汽商用车公司销售部总经理刘正涛的办公室被照得明亮而温暖，此刻，电脑桌面上正停留着10月份的销售数据，走到窗前秋叶伴着秋风轻舞，刘正涛嘴角露出了一丝微笑。这是个收获的季节，花落成果，中国重汽商用车2014年的成果非同寻常。

　　已入11月，不足60天2014年将画上一个句号。这个句号最后会有多圆满？曼技术平台产品在这一年的市场探索中，最终探索出什么又留下什么？记者与刘正涛长达2小时的交流中，似乎寻找到答案。

　　作为重汽与曼合资生产的纯正血统的高端品牌——汕德卡（SITRAK），自去年4月批量投放至今，历经600多个日夜打拼已拿到1000多台订单。在国内高端重卡市场这个数字足以证明---获得一席之地。而若想在这个市场争夺更大蛋糕，刘正涛认为需经过三年市场积累。

　　三年不仅可以培养高端重卡市场更是对汕德卡（SITRAK）品质的考验。按单年运营里程30多万预估，三年后车辆运行达到90万公里至100万公里，而借助曼技术打造的发动机B10寿命150万公里，那时车辆可靠性能便可得到检验。或许汕德卡（SITRAK）最终可以推动中国重卡进入高端时代。

　　回想起2013年1月17日，中国重汽与德国曼合资的高端重卡汕德卡（SITRAK）正式下线，这辆车缓缓开出便开启了中国重汽新的发展时期。这辆凝聚重汽人与德国曼人共同心血的产品，刘正涛对他的了解不会输给任何人。

　　2011年夏天，原本负责服务的刘正涛，被任命为商用车公司制造部主管技术和质量的执行总经理，这次刘正涛要负责一个新车型的试制。不过，这个新车型却非同一般，是被中国重汽和德国曼寄予厚望的汕德卡（SITRAK）。

　　我们知道，中国重汽SITRAK重卡与其他卡车最大区别就在于，原版引进德国MAN TG技术，采用相同的产品设计、相同的生产装配工艺，生产一致性管理、试验验证、一直到产品释放完全采用德国标准，SITRAK的所有总成及关键零部件均为MAN技术设计，所有整车及部件实验均遵循MAN设计标准，所有的批产释放程序均遵循MAN规范。

　　参观过重汽济南商用车总装厂能发现，汕德卡（SITRAK）的装配线在原本的基础上有了很大改动，这都是德国曼司为公先生亲自实施，这位拥有几个工厂管理经验的司为公先生一直以曼恩总公司标准严格执行，另外在质量关口目前由德国曼公司质量部负责人Dr.Desai亲自主抓重汽项目，"我曾在宝马公司任职负责质量管理，现在对SITRAK质量要求与宝马车一致严格。" Dr.Desai对记者这样阐述过。

　　借助德国曼优秀的管理体系与生产经验，下线后汕德卡（SITRAK）必须经过几道关的质量检测，德国曼精益求精的生产理念在这里体现的淋漓尽致，交付到用户手中的一定是最完美的产品。而很多用户下了订单后迟迟接不到车，不免发出无奈："曼技术卡车，真的是很慢"。