刚刚过去的1月份里，物流行业发生的融资案例，零担快运领域独占一半，融资额更是以亿元起跳，可见，即使人们普遍认为经济环境遇冷、资本遭遇寒冬，但短时间内，零担快运领域仍将上演重头戏。只不过，「冷」的大环境让创业者们变得更理性了。

（资料图）

　　春节期间，零担快运企业的掌门人们也纷纷为全年辛苦奋斗的「家人们」致信感谢。这些致谢信中，也多多少少透露出企业新一年的方向。正所谓一年之计在于春，新年伊始，又到了播种的季节，2019年零担快运的风将向哪儿吹?

　　1、回归质量增长

　　可以说，一直到2018年，零担快运领域的玩家们还都在奉行「货量为王」的策略，即追求规模效应，但是从2018年下半年开始，风向慢慢有了变化。

　　过去的几年里，零担快运领域风云变幻，涌现出越来越多的万吨级玩家：壹米滴答日发货量突破34000吨，安能货量突破31000吨，百世快运货量突破28000吨，中通快运突破14000吨……其中，中通快运货量突破万吨仅用了2年时间，相对而言，规模的壁垒不再那么难以超越。

　　另一方面，零担快运领域的玩家基本成型，即使是上汽、顺丰这样的巨头，自己起网进入行业的路子也相对困难，因此在2018年，他们纷纷采取并购的形式，重组老牌企业。接下来的市场行情，更像是存量整合，品牌的效应会越来越明显。而品牌的打造靠的是口碑与品质。

　　因此，对于2019年而言，越来越多企业将这一年定义为「品质年」。

　　1)安能：2019品质年

　　如果仔细观察「今日安能」公众号就会发现，1月份以来，安能连续发文谈品质，宣扬集团高质量增长的战略。

　　「未来的物流市场将是更加注重产品、注重品质、注重服务的竞争市场，谁的产品更贴近市场需求、谁的品质更令客户放心，谁的服务能让客户体验更好，谁就能成为商业流通领域最有效率的连接者，在这一点上，我希望安能2019年实现更大突破。」安能总裁秦兴华这样看待行业未来的局势。

　　在安能8周年庆典上，秦兴华也对安能的下一个五年立下了小目标：营收1000亿，日均30万吨。这一目标，一定是需要靠品质驱动增长，赢得市场肯定和信任来达到。

　　这个判断也是整个行业的共识。

　　2)百世：认知革命

　　1月份，百世召开以「质变量胜」为主题的百世快递全国网络大会，相比于去年的主题——「量变质胜」，字面上看仅仅是调换了两个字的位置，但百世集团董事长兼CEO周韶宁认为，2019年百世要经历一场认知革命，并将这一年定义为百世的「质量元年」。

　　「行业的竞争从规模竞争转移到价值竞争，我们要用质量来提升市场收入和降低成本，提高质量是降低成本的最有效手段。」周韶宁这样说道。

　　3)德邦快递：客户体验是命根子

　　对于转型大件快递的德邦来说，通过消除大件歧视走进C端市场，2018年德邦快递的战果也很明显，其快递业务营收突破百亿，在其所有业务中占据了相对大的比例。德邦快递董事长崔维星新年致辞时，更是将大件快递称为「德邦的命根子」。

　　与此同时，崔维星还表示，送货上楼是大件快递的命根子。由于快递的2C 属性，相比于2B 的零担业务来讲，客户体验的维度也在增加，而客户体验的命根子又在配送员。所以德邦在更名德邦快递时就曾对外宣布：未来三年，每年将投入35亿元来积极构建与大件快递市场需求相匹配的「大件体系」。这些投入一是将用在设施设备方面，另外就是用在配送员的绩效和奖励方面。(运联传媒ID:tucmedia)

　　4)壹米滴答：以追梦人的姿态行稳致远

　　1月14日，壹米滴答宣布完成D轮18亿元融资。这是今年以来零担快运领域的最大一笔融资。壹米滴答表示，本次融资后将核心聚焦于服务品质，将在客户获取、核心运营节点(例如场站、车线)、智能技术的研发与投入(自动化设备、全生命周期智能管控)三大方面持续加大投入、做重。

　　过去，我们看到的是壹米滴答的速度，其网络覆盖、货量增长都保持着高速增长。而从2018年开始，壹米滴答着重在末端覆盖、网点赋能、技术研发等方面下重注，尤其是在去年6、7月份，半个月时间连发4款产品，助力合作伙伴在质量和速度上都得到成长。

　　5)中通快运：宁愿速度慢一点，也要保护好品牌

　　近两年来，跨界者众多，但中通快运的速度更快一些，两年时间就突破日发货量10000吨，并于去年拿到一轮1亿美元的融资。2018年全年，中通快运完成货量283.4万吨，产值达16.1亿元，比2017年翻了一番。可以说，中通快运是零担快运领域里跑出来的一匹黑马。

　　货量的规模增长、资本的加注让中通快运的发展驶入快车道，中通快运表示，2019年要力争完成货量465万吨、产值超24亿元的总目标。这也决定了其2019年工作的关键在于品质。

　　对于2019的战略，中通快运董事长赖建法强调：一切工作筹划都要围绕提升品质展开，一切工作落实都要以提升品质为根本标准，努力探索中通快运特色的品质化之路。

　　同时，赖建法也提出四大理念：快运最大的优势是品牌，宁愿发展速度慢一点，也要保护好平台;快运最重的任务是发展，宁愿业务增量少一点，也要合力抓营收;快运的核心竞争力是品质，宁愿荣誉掌声少一点，也要突出抓服务;快运最高的标准是共享，宁愿公司负担重一点，也要想方设法惠网点。

　　2、放慢速度，练就造血能力

　　过去，零担快运领域的竞争更多是规模的竞争，加上大批资本涌入，「花钱买速度」是这一阶段的主要特征。而到如今，钱变少了，资本变得理性了，创业者也更理性了，大家都认识到：造血能力比速度重要。

　　前不久，笔者看到一张照片，画面中壹米滴答创始人兼CEO杨兴运在白板上写有四个字：盈利模式。

　　这样的焦虑，笔者也在优速董事长余联兵的朋友圈看到过， 那时他感慨道：「只求量，不控成本(没有利润)，就不会有提升质量的路。」事实上，这也是行业参与者们共同的焦虑所在。在过去追求规模效应这条路上，谁都有过「规模不经济」的担忧。

　　所以，在壹米滴答、优速等完成最新一轮融资后，各大玩家都有意把速度放下来，把造血能力提上去。

　　1)优速：健健康康的活着就是胜利

　　2018年9月起至「双11」，优速快递在不到三个月的时间里连续12次涨价，但密集涨价后，优速的货量不降反升，更重要的是2018年12月实现经营报表为正，开始盈利。

　　2018年，优速在压力与坚韧中前行，幸运的是市场开始接受并认可优速，因此，进入2019年后，优速快递董事长余联兵表示「要让更多的网点也实现盈利并赚到更多的钱」，同时承诺「优速接下来不会再涨价，留出更多的空间来让利加盟商和站点。」

　　「2019回归商业的本质，健健康康的活着就是胜利。」余联兵这样说。

　　2)三志：提升攻城略地的能力

　　2018年的大票零担市场很热闹，大玩家的热情丝毫不亚于几年前的快运领域。在这样的大背景下，三志物流董事长余嵩认为，这个市场上的玩家现在都在以跑马圈地为主，但核心能力应该是提升企业攻城略地的能力。

　　而这个能力，在余嵩看来就是成本管控能力。

　　所以，过去几年里，虽然三志物流疯狂地开线，但是如果仔细观察就会发现，三志并没有在北上广深这样的大市场上有大动作，同时，自2018年下半年开始，三志陆续在郑州、南京、济南、南昌召开了推介会，深耕区域。

　　「我一直就是将南昌子公司的模式复制到各个子公司去。目前，我们南昌省际干线有106条，省内支线有93条，有的省份能够直达12个城市，市场货源占有率在60%左右，并且我们还在南昌不断加大货量、分细线路，在沈阳、郑州、济南、南京开推介会就是希望不断融入专线合作伙伴，分细我们的线路。」余嵩说道。

　　同时，余嵩表示：「北上广深这些一线城市，从投入产出比上来看，确实不太合算，这也是三志一直以来回避这个市场的原因。今后2年左右的时间里，三志都不会在这些市场有大的动作。」

　　3)商桥：降本增效

　　2018年，是商桥非常重要的一个转折点。这一年，他们不断打磨产品、验证商业模式，并在8月份拿到了一轮亿元级别的融资。从运营数据上来看，商桥「公交货巴」的效率比传统的运营效率高出25%以上。

　　资本寒冬里拿到2.5亿元融资，商桥有了充足的弹药，也抓住了零担领域最后的机会。商桥物流董事长陈风雨在商桥2019年规划中列出了几个关键词：品质、效率、稳定、突破。这也显示出，市场扩张不再是企业融资后的主要方向，更多的是转向做深做强。(运联传媒ID:tucmedia)

　　「整个2019年，我们所有的工作都围绕品质和效率，来搭建我们的运营体系，我们所有的战略就围绕一点：做有价值的、值得尊重的公司，一切都围绕打造核心竞争力来布局，核心竞争力就只有四个字：降本增效。」陈风雨说。

　　3、融合、转型、活下去

　　2018年，整个零担快运市场还显现出了一个特点，就是整合之风再起，老牌企业焕发出新的生命力。

　　一方面，大票零担市场热闹起来，聚盟、运派、多多大货网、传化物流联盟等势力纷纷起网，。另一方面，天地华宇并入上汽物流板块、顺丰收购新邦并在此基础上成立顺心捷达、佳吉快运谋求转型，老牌企业开始焕发新生命力……接下来，深度融合、转型、活下去，成了他们的关键词。

　　1)聚盟：在最好的时代，做一件有价值的事

　　2019年零担领域的第一笔融资事件，诞生于聚盟。这家成立不到一年的公司，已经获得了两轮亿元级别的融资。

　　过去的专线难合，原因多样，但大多是因为不成组织。所以，2018年聚盟通过专线的组织化建设、顶层设计、系统落地与产品导入四个方面，进行系统性的设计和快速行动，加速提升了合作伙伴融入的效率。

　　2)上汽天地华宇：稳定是支撑长远目标的基础

　　天地华宇加入上汽物流板块已近半年时间，当前正处于二者的融合期，这个过程中人员、业务以及整个架构体系的稳定是支撑长远目标的基础。

　　因此，上汽天地华宇也以稳步发展的态度进行2019年的战略规划：

　　第一，提升网络覆盖率，新开1000家门店。服务网络要进一步下沉，在原有的2500家门店的基础上，新开直营与特许门店1000家，做到全国地市全覆盖，东部地区覆盖到县。

　　第二，在速度上下功夫，平均时效提升1天。通过优化转运中心布局、更新和补充1300辆干线和取派车辆、增加1000辆新能源车辆，使得其在干线、取派、转运上都能获得运营质量和效率的大幅提升，并将2019年平均时效提升1天。

　　3)佳吉：聚焦高附加值产品

　　2018年，佳吉曾多次传出被收购的消息;而大概从去年9月份开始，其官方公众号密集出现「佳吉药品运输」的相关内容，这便是其转型信号之一。

　　在由运联主办的「2019趋势与预测」大会上，佳吉快运董事长付长明坦言：「过去的几十年里，虽然零担快运的货物量很大，但是对于企业利润、企业管理的贡献不大，尤其是在2018年，我们明显感觉到小企业越来越少，我们的客户源失去的也比较多，所以，佳吉开始聚焦细分市场。」

　　从2004年开始，佳吉就已经在做药品运输，据付长明透露，2018年佳吉在药品运输业务上的营收占比增长了5个百分点，达到了20%。

　　在付长明看来，现在的物流企业，要么就建立在规模化竞争的价格体系上，要么就建立在高质量、高要求的高附加值体系上，而后者可以保证企业拥有更强的议价能力。因此，接下来佳吉开始转型，集中精力聚焦在可以带来高附加值的药品运输领域。

　　4)远成：重树品牌

　　2018年，无论是借壳还是股权重组，远成的资本化道路都走得很艰难。

　　远成集团董事长兼总裁黄远成在其新年致信中也坦言，2018年是远成的发展史上最艰难的一年，经历了资金链断裂、业务模式转型、人员经济优化等重重困难。

　　「2019年远成将以供应链金融和信息科技有机结合，不断修炼内功增强自身实力，深化合同物流的业务，推动快运网络加盟的全面合作，提高信息科技的服务水平，让物流、快运、科技三驾马车并驾齐驱，重树远成的服务品牌。」

　　事实上，每个创业者外表上都有着激情四射的一面，而背后也有着如履薄冰的那一面，这种危机感，使得他们保持理性。都说2019年「冷」，但正是这种冷，能让企业放慢脚步去检查身体，让行业挤泡沫。而在这个过程中，凡是杀不死我们的打击，都将使我们变得更强壮。