尹奇峰：他们旗下的企业是什么关系？和我们现在讲的专线有什么差异？
李卓：德国在联盟方面做的比较好，但是我们也不能完全复制西方的模式。所以说专线要不要联盟，我的观点是一定要联盟的，联盟最终一定是走向平台，但联盟第一阶段是解决你的标准化的问题。
尹奇峰：我经常在网上听到这样一个说法，美国新一任总统候选人首先拜访的一定是卡车工会，就是说在国外的这种联盟，应该跟我们国内的一些组织、协会的形式有点类似。陈总刚好是上海物流企业家协会会长和秘书长，协会也有很多秘书企业，从这种角度协会下面的企业该怎么联盟，他们之间未来会有什么样的发展，目前又是什么状况？
陈永军：这个跟协会关系不太大，我觉得还是说联盟吧。
现在整个物流行业联盟炒得很热，联盟就是集中配送，是降低成本的方式，是好事。是不是做大了就跟何长春一样呢？何长春搞了园区，很多干线公司进去了，最终也是园区式的整合资源。但是不像亚邦在中国500强里面有企业品牌化的概念。有两句话我不知道谁说的，中国的物流市场还是要通过这两句话转化：市场变商场，诚信变文明。这两个接触了，我相信联盟还是会有好的未来。
现在大家都说联盟，我还没有看到特别成功的。虽然我是上海企业家协会的。在联盟的基础上找到成功的大的趋势和成功的案例，需要尝试标准化的东西，等模块出来以后，大家再动。所以我认为，联盟还没到时候。
我是1987年到上海的，曾经我一晚上赚31万，1991年的4月7号，就是收羊毛衫找回程车，这样的机会现在已经不存在了。这个时候的联盟真的不像大家炒的那么热，有两个实际问题需要解决：最缺的是货，最差的是钱。
我觉得国际上的东西要慢慢来，每个物流人都有自己的梦想，但是不要幻想，梦想我觉得会实现的。我相信今年6月18号跟西门大师说的一句话：永远善良，幸福会来的，相信物流人的将来，相信明天会更好，谢谢！
尹奇峰：刚刚陈会长讲了几个问题，一个就是联盟，从会长的角度目前还不是太成熟。当前联盟暴露了很多问题，包括李总也经历过。
陈永军：我是上海2004年56家联盟里唯一一家存活下来的，那时候上海人都知道有一个人叫徐拥军搞了56个联盟，搞了6、7个月就没有然后了。
尹奇峰：这里面就牵扯到一个问题，一个联盟应该怎么来运营，它的管理权和利益分配应该怎么来实施，包括刚刚李总也讲到的，他那个联盟以后到底听谁的，要不要带头大哥，在顶层架构和利益分配上面我不知道几位嘉宾是怎么想的？
韩雪峰：这个挺为难我的。
尹奇峰：你可以提建议，作为采购方，你未来希望怎么跟他们合作？
韩雪峰：如果这么说的话，我们下面就有我们的供应商，所以从运输事业部我这个角度来讲，我们在选供应商的时候不会计较你是联盟还是平台。招投标现场评估或者方案评估的时候，我并不在意你的出生，我只在意你能给我交付的服务和你所提供的质量保障，以及全程的透明化管理，这个是一定要有的。在今天的市场环境下如果这个提供不了，顶层设计也无从谈起。
前段时间在微信上看到一个很高端的东西，也就是商桥老大曾经提过的一个顶层设计。如果这个话题给商桥的陈总来讲是最好的，因为我当时听了他的顶层设计还是很羡慕的。在今天的这样的环境下，商桥物流这一块想的、做的设计还是不错的，给我来讲有点难度。今天开局我也讲过我跟平台、联盟都不搭界，我是来凑热闹的。
尹奇峰：接下来我们谈联盟到底有没有价值，抱在一起是现在的事，那明天能不能干什么事？今天早上在手机上跟大家征集这个话题，联盟到底是走成物流企业还是物流平台，对这个话题几位嘉宾有什么看法？
