我曾经给物流圈做了一个不太恰当的比喻，在93年到97年物流圈是光脚的，赤脚打圈；97到99是穿草鞋来的；99到2003年是穿布鞋；2003年到2009年是穿皮鞋；2009年以后皮鞋分品牌了。所以我想跟大家说的就是，我以前做的工作虽然跟专线联盟不直接发生关系，但是走访下来我的感触非常深。每一次到物流市场看到在这么一个有着旺盛需求的市场，我们物流人在那种非常恶劣的环境下工作生活，就觉得很不应该。当时我还庆幸自己是一个中国物流企业的人，可以为改变这种现状出一份力。
记得最清楚的是去河南郑州，我从南三环的终点走到起点。当时公司给车让我自己开过去，我说不用，自己一步一步走下来，那里的环境我相信在座各位站15分钟都很难，环境太差，雾气冲天。我刚买一瓶可乐坐在高地准备喝，来一辆车就立马一堆黄土。那天调研之后我想了很多东西，这么大一个河南省而且又是交通要道，为什么没有一个非常像样的物流园呢？比如说潘总还有我们的黄总，为什么不去那里改善一下环境，让我们物流人有更好的生存环境，可能这个跟专线联盟没有任何关系，我只是觉得专线企业真的不容易，但是一定要进平台才能活着吗？我告诉你，真的不一定，我们范总就活的挺好，而且我们每一次招商都很火爆，干吗要用平台，不能把它干垮吗？
所以我相信，小而美有美的优势，小而丑有丑的特点，在物流行业里想要人记住你，你永远记住：要么你超越德邦，超越顺丰，要么跟我一样谁都敢骂，他跟你没关系，然后你还出了名。
尹奇峰：谢谢韩总！刚刚提到范总，其实范总搞联盟是最快的，在成都搞完联盟会议之后5天不到在上海就成立了。韩总讲的很接地气，接下来换商桥的李总说一下！
李卓：从我个人的观点看，物流行业变革的动力一定是平台。实际上我进商桥只有不到一个月的时间，之前我做整个物流行业的战略分析。从欧美整个公共货运的发展历程来看，理论上，中国的公共货运确实相当于美国的八十年代。大家也知道卡行天下的第一大股东是菜鸟。菜鸟为什么要投卡行，实际上他们之前去了一趟美国市场考察，资本要投入，首先要看资本市场是不是有成功的案例和标杆，大家都知道有美国的罗宾逊。从资本角度，我们现在做的是为未来五年到十年铺垫，也只有这样才有机会。
联盟仅仅是第一步，联盟解决的是标准化的产品还有信息系统。但我觉得联盟的难点就在于你的终极目标应该是一家公司。我记得安能董事长王拥军先生在之前推出安能的时候，也是五个专线老板成立了一家股份制公司，所以你看最终必须成为一家公司。当成为一家公司的时候，面临的一定是品牌怎么来塑造。这一点我可以跟大家分享，因为2009年之前我是做品牌营销的，2009年之后我转入到做投融资。
我给大家举一个例子，大家都知道鲁花花生油的案例， 2000年的时候整个食用油市场跟专线是一样的，就是小，就是散，就是乱，但恰恰是这种小散乱中蕴藏着大量的机会。
尹奇峰：我想请教一个问题，在美国有没有联盟？或者国外有没有联盟？
李卓：有。
