打破“十蟹九顺丰”格局
重阳佳节将至，阳澄湖的大闸蟹也逐步进入销售旺季。伴随消费升级趋势越发明显，大闸蟹作为生鲜类产品之一，消费者对于配送服务的要求也越来越高。但相较于以往顺丰在大闸蟹配送市场一家独大的局面，如今却是有了更多的变数。冷链配送平台安鲜达日前宣布，与中国邮政速递物流（EMS）共建的阳澄湖大闸蟹产地仓正式启动，双方表示，将结合陆运、空运等运输网络资源将大闸蟹送往全国。
安鲜达与EMS的合作，让两者成为大闸蟹配送市场的有力竞争者。据一位生鲜零售行业的从业者表示，此前几年的大闸蟹市场，仅传统物流企业而言，如果阳澄湖大闸蟹的总体量在1000万单，顺丰占到800万单，EMS约占100万单，其他物流企业合计约占100万单。安鲜达本身就拥有天猫、苏宁的品牌资源加持，此次与EMS联手，双方在市场份额上会有很大的提升空间。
需要注意的是，想要争抢大闸蟹配送市场的电商物流企业显然不止安鲜达一家。据京东介绍，今年京东物流针对各大湖区推出了包含物流、运营和营销在内的定制化冷链物流解决方案。此外，日前还与中国国际货运航空公司达成合作，实现生鲜航空货运，进一步提升运输时效和冷链服务品质。
曾稳占大闸蟹配送市场的顺丰自然不会把市场拱手让人。据顺丰介绍，为保证大闸蟹配送高效，今年集团在空运方面出动了7架全货机支持泛阳澄湖区域的大闸蟹寄递工作；陆运方面还开通 “大闸蟹专线”，首次投入了高铁运力资源，日处理量可达20多吨。
冷链物流角逐赛开启
在一众玩家争抢大闸蟹配送市场的背后，实际上是传统物流企业以及电商物流企业对于冷链物流市场的重视。根据市场分析机构前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2015年冷链市场规模达1583亿元，预计到2020 年将达到3479亿元市场规模，复合增长率为17.1%。有分析指出，国内冷链配送市场空间巨大，但目前国内尚没有一家冷链配送企业具备整合市场的能力。
相较于一般物流，冷链物流显然对物流企业的软、硬件设施有着更高的要求。仅就顺丰今年在大闸蟹配送市场的部署举措而言，除了铺设空运、陆运等网络化运输体系外，顺丰还表示，集团对保鲜技术也做出了改进，包括针对包装进行技术研发，利用更安全、保温性更好的冰瓶来进行保温和预冷等，目的是尽可能满足寄递过程中的温控需求。
冷链物流的控温需求不仅体现在末端配送环节，在整个供应链环节均是如此。京东物流也表示，在今年的大闸蟹运输过程中，将首次使用机坪恒温车，目的是保证大闸蟹在机场进行货物接驳的各环节操作中，也能让货物处于控温环境中，从打包到分拣、运输、配送各环节，确保大闸蟹全程冷链不间断。此外，在仓储配送环节，京东的冷链仓覆盖深冷、冷藏、冷冻、控温4个温层，并可进行24小时全温层温湿度监控。
高昂成本仍是掣肘
前两年随着生鲜网络零售趋势的兴起，不少生鲜电商企业也想把搭建冷链物流网络作为企业的竞争壁垒，但最终能够如愿的并不多。高昂的冷链建设成本是限制行业发展的重要因素。
根据2015中国冷链物流报告显示，在国内4000家生鲜电商中，有95%的电商无法盈利，而难盈利的部分原因就出现在冷链运输上，冷链成本占到总成本的40%。业内人士向北京商报记者介绍，如果要完成同体量产品仓储工作，冷链仓库需要比一般仓库占地面积更大、控温设备要求更高。在配送运输过程中，还需要物流企业具备专业的冷藏保温车，一辆冷藏车的价格约是普通货运车辆的2-3倍。
对此，贯铄资本CEO、快递专家赵小敏给出预测，未来两年内，冷链物流将进入烧钱爆发期，而包括企业的“烧钱”力度、投资的密集程度、网络整合后的闭环程度以及系统化解决方案的完善程度等，上述因素才是主导冷链行业发展的关键。
资本新风口变数多大
尽管如京东物流、安鲜达等物流配送企业都在持续加码冷链配送市场，一些资本方也把冷链物流作为未来关注重点，但分析认为，短时间内，冷链配送市场的行业格局依然难以确定下来。在赵小敏看来，以目前的市场情况来看，即便今年有不少企业异军突起，但仅就大闸蟹配送市场而言，顺丰的市场占比从原有的九成变为现在的八成，顺丰在冷链配送领域仍然处于领先地位。
赵小敏认为，顺丰之所以能在冷链配送市场保持短时间的领先，一方面是因为顺丰开展冷链配送服务时间较早，已经形成了一定的口碑，积累了部分相对稳定的客户群体，品牌商家可能不愿冒风险更换配送服务商；另一方面，顺丰每年也会提供更加精细化的冷链配送方案提升服务，并且顺丰旗下拥有较多飞机等硬件设施，对冷链方面有很大的帮助。但赵小敏也表示，随着资本的涌入以及企业的持续发力，未来其他几家快递企业在冷链配送市场也会有较大的提升。
物流行业分析人士认为，目前冷链物流行业已经进入烧钱期，顺丰现阶段在规模上达到了一定的量级，可以更好地巩固自身地位，但其他几家物流企业也在持续发力，实力不容小觑。据该业内人士透露，此前圆通也公开表示，未来要加强冷链建设，近期有消息称，圆通接下来的几个月在冷链物流的布局方面就会有更大动作。他也表示，冷链物流网络的搭建烧钱比较严重，短时间内想改变冷链格局还是有一定难度的。
