图为：济南路通宇物流有限公司董事长 李昌伟
发展“甩挂运输”是趋势，“先进生产力”重在“先进”。甩挂运输的先进就在于它符合生产力发展规律，可以按照生产要求，在一个场站甩下一部挂车装卸货物，并挂上另一部挂车后，继续运行到另一个甩挂运输场站作业的运输组织形式。它是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式，是提高运输和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。在首届中国甩挂运输峰会上，济南路通宇物流有限公司董事长李昌伟首先阐述了发展甩挂运输的重大意义。更重要的，李昌伟还从现有物流条件下“散、小、集中度不高”的情况出发，分享了他们发展甩挂运输的经验。
李昌伟指出，在当前情况下发展
甩挂运输，做好整合资源非常关键。
当前实现甩挂运输的必要条件主要有三个：首先是甲乙两地或者是甲乙丙三地要有充足的货源，而且要均衡，不均衡的两地是甩不起来的；第二，要有标准化、现代化的运输设备；第三，要有集信息流、资金流、商流一体的，通用的物流行业综合信息平台及解决方案物流信息平台。
与此同时，对甩挂运输设备的要求是非常高的，在保证安全的前提下，必须要做到24小时连续运转，每个月行驶公里里程至少达到2.5万~3万公里。对挂车的要求也是比较高的。
基于这样的条件，在思考如何推进甩挂的过程中，该公司从今年4月份就开始一直做一系列的整合工作。“在山东省，济南有一个干线运输联盟，我们通过国土渠道整合了168家干线运输联盟。这168家当中，有2100条全国的运输专线，在这2100条全国的运输专线当中，能适合两边且货源比较均衡，并能对开车的有1500条。我们给整合来的所有的干线物流，提供
甩挂运输设备，实现甩挂运输。”李昌伟表示。“这个过程中，我们采用了重汽的进口车，这一款车能够在24小时连续运转，150万公里不大修，这个对我们来说是非常好的先进设备。我们在这种情况下整合专项物流，给他提供先进的甩挂设备，让他24小时连续转，在原来的基础上提高了一倍的效率。而这主要是做济南到广东，济南到杭州，济南到成都的专线。”李昌伟如是说。
第二种是整合场站。众所周知，在物流场站里面，有很多专线的物流，比如在济南的所有物流园区里面，同一个线路有很多小物流，但是这些小物流，它都是自己在做，每一个物流公司，如从济南到青岛这一个专线来说，在济南所有的园区里面，最少有15~20家以上的物流都在做这一个专线，每一个专线的信息都是不互通、不对等的。
基于这种情况，该公司又做了物流园区的整合。李昌伟称，“几十条专线都是隔日再租一个车，有时候一个车装半车就走了，因为要提高时效性。这种情况下我们由原来每一个专线租车用，变成大家一块拼车用，提高了他们的运输效率，减少了二次装卸和货物还没装满就走的情况。”“整合以后给客户带来的经济效益，一个是从效率和效益上都提高了很多。我们主要分析一下济南到广州，甩挂模式的油耗比传统模式要节油10%左右，这是从单车运输效率对比上看。而从济南到广州的车单挂的模式，一般一个月能跑四个来回，但是通过甩挂运输一般能提高到一倍，能跑到7、8个来回。这样的话，它的效率就基本上提高了一倍。”李昌伟强调。
他进一步指出，总体来看，
甩挂运输模式与传统模式相比，从济南到广州这个线路，单车年总成本降低了46%左右，年毛利润是增加了60多万元，年毛利润增长率是200%，毛利率提高了12.75%，毛利率的增长率是55.8%。“另外，还有节能减排的社会效益。采用甩挂运输的车辆正常运行的情况下，与传统模式的同等运量的排放要减少非常多。所以希望通过这个甩挂运输的会议平台，有更多的人能够加入这种整合资源的模式来运营甩挂，把甩挂运输在现有的条件下往前推一步！”李昌伟最后说道。（根据李昌伟在首届中国甩挂运输峰会上讲话整理，有删改）
