第一物流全媒体8月30日讯（微信：cn156news ）
打响蓝天保卫战，举国上下都在努力，机动车节能减排也为之助力。但是，最近关于一些省市针对黄标车采取提前报废的政策还是引发了不小的争议。而为解决相关困扰，一些司机提出直接更换发动机等建议，那么这些诉求真有实操性吗？
换发动机可行吗？答案 “不可以”
有司机师傅提出，既然好好的车被当做废铁报废太可惜，作为车辆生产者的车企是不是可以将车辆回收，替换排放达标的发动机呢？
对此，记者采访了部分车企人士，其均给出回应：不可以。
一家重卡企业技术负责人更是在接受记者采访时表示，黄标车未达报废年限就被淘汰的原因在于排放不达标。
车辆排放是否达标与车辆的发动机状态、后处理状态、控制程序、燃油系统等都有关系，只有这些都达到理想状态，车辆排放才能达标。“被定义成黄标车，它的发动机本身就不合格，所以再如何调校也是没有办法使它的排放达标。”
而对于司机提议的“更换发动机”，这位负责人表示，“换发动机不可行的，民间一些非法的拼装厂或许会这么干，但正规车企是不可能有这种操作的。”
此外，由于更换发动机涉及车辆改装，根据《机动车登记规定》，更换发动机需机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。
这一过程除需要提交必要证件与证明外，还需经过验车，显然黄标车是无法验车的。因此，司机可以打消自行通过合法渠道改装车辆发动机的念头。
而通过非法改装厂改装的车辆，其登记信息依旧是原车信息，不但依旧无法顺利过检，车辆的安全性也无法保障。
一旦非法改装被发现，司机还将被处以200元以下罚款，情节严重的还可能根据地方法规面临更高级别的处罚。
并且，更加令人无奈的是，对于单纯地回收车辆，价值其实不大，车企不愿为之，其实可以想见。
包括很多物流公司在内，国三车的“退出”都将对其带来重大影响
加国五油有用吗？答案 “或可行”
如果更换引擎行不通，那么在油品上着力如何？对此，有人建议，给国三车加国五油或许可以达到排放标准要求。
记者就此咨询业内人士，得到的结论是：的确可行。
以柴油主要具有污染的成份硫来说，国三柴油硫含量标准为0.035%，而国五柴油仅为0.001%。
由于国五依旧沿用SCR技术，因此尿素仍为必需品，而从改装技术层面来看，为国三车加装尿素罐并非不可行，只要在法规层面予以放开，允许此类改装。
当然从成本上而言，国五油价比国三油价高出不少——特别是在国家明令禁止国三柴油销售的情况下，国三柴油在一些的货运行业仍旧具有一定市场。
此外，由于油品本身密度的原因，司机会感到车加国五油不如加国三油“有劲”。
然而，与让少则几十万多则上百万的车被白白当做废铁淘汰，这点“血”大部分司机师傅想必还是肯出的。
严控尾气排放正当时，不少地区更是采取提前报废黄标车等措施
政策会因此调整吗？答案“继续等”
提及黄标车提前报废政策，黑龙江各地卡友感触良多。上周，来自哈尔滨、齐齐哈尔等地的卡车、吊车司机及车主便向有关部门反映：“还给”他们货车使用年限15年，吊车使用年限30年。
8月21日，黑龙江省相关领导再次与司机代表会面，但遗憾的的是，大家期待已久的解决方案并未出现，新一轮答复是：需要进一步向上层领导汇报，因此还需继续等待。至于等待期限则并未提及。
据了解，当天到达现场的司机数量较上周有明显增加。现场司机师傅告诉记者，大家从黑龙江各地赶来，有部分司机凌晨就从所在地出发，对今天的结果可以说怀着满腔希望，但如今的结果又一次令大家失望。“并没有实质性的解决方案出台，只让我们等，却不说要等到什么时候。”一位司机师傅表示，根据此前发布政策，“黄改绿”即将到达最后期限，“继续等可能要错过改装期限，到时车要被强制报废，损失可能还要他们承担。
所以，如何在政策制定和车主利益中找到平衡是个难题。但因地制宜给相关企业单位以整改期限，好过一纸关停通知，也更益于环保推行、经济发展。在此，我们也期待有关部门早日给出具体答复，让广大卡友吊友悬着的心赶紧落下。
本文同期刊载于8月30日《现代物流报·综合物流》第B3版
