第一物流全媒体8月22日讯（微信：cn156news ）
上周，现代物流报记者对黑龙江省卡车、吊车司机及车主呼吁维护货车使用年限15年，以及吊车使用年限30年的集体维权事件进行了跟踪报道。
结论只有一个，继续等
8月21日，黑龙江省相关领导再次与司机代表会面，但遗憾的是，大家期待已久的解决方案并未出现，新一轮答复是：需要进一步向上层领导汇报，因此还需继续等待。至于等待期限则并未提及。
8月21日更多的卡车、吊车车主为车辆使用年限申诉
据了解，当天到达维权现场的司机数量较上周有明显增加。参与维权的司机师傅告诉记者，大家从黑龙江各地赶来，有部分司机凌晨就从所在地出发，对今天的结果可以说怀着满腔希望，但如今的结果又一次令大家失望，一些司机师傅的情绪也开始不稳定。
“我们看不出有关部门解决问题的诚意，他们只是又跟我们念了一遍法规条文，只让我们等，却不说要等到什么时候。”一位司机师傅这样告诉记者。
“环保部门、交通部门都有代表出席了会面，可是他们也没汇总出来什么，都只叫我们再等等，我们也不知道究竟要等到什么时候。”
在此前报道中我们已经对“黄改绿”政策、加装DPF存在的诸多矛盾点进行了系统分析。
当下我们要问的是，符合国三排放标准的柴油机动车，是否真的已经到了非淘汰不可的地步？
换发动机，不可能
有司机师傅提出，既然好好的车被当做废铁报废太可惜，作为车辆生产者的车企是不是可以将车辆回收，替换排放达标的发动机呢？
对此车企方面给出的回应是：不可以。
一家重卡企业技术负责人在接受记者采访时表示，黄标车未达报废年限就被淘汰的原因在于排放不达标。
车辆排放是否达标与车辆的发动机状态、后处理状态、控制程序、燃油系统等都有关系，只有这些都达到理想状态，车辆排放才能达标。
“被定义成黄标车，它的发动机本身就不合格，所以再如何调校也没有办法使它的排放达标。”
而对于司机提议的“更换发动机”，这位负责人表示，“换发动机不可行，民间一些非法的拼装厂或许会这么干，但正规车企是不可能有这种操作的。”
此外，由于更换发动机涉及车辆改装，根据《机动车登记规定》，更换发动机需机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。
这一过程除需要提交必要证件与证明外，还需经过验车，显然黄标车是无法验车的，因此，司机可以打消自行通过合法渠道改装车辆发动机的念头。
而通过非法改装厂改装的车辆，其登记信息依旧是原车信息，不但依旧无法顺利过检，车辆的安全性也无法保障。一旦被发现，司机还将被处以200元以下罚款，情节严重的还可能根据地方法规面临更高级别的处罚。
对于单纯将车辆回收，这位负责人则表示：“价值不大”。
卡友自发制作条幅，表达自己的申诉意愿
加国五油，或可行
也有人建议，给国三车加国五油或许可以达到排放标准要求。
记者就此咨询业内人士，得到的结论是：的确可行。
以柴油主要具有污染的成份硫来说，国三柴油硫含量标准为0.035%，而国五柴油仅为0.001%。
由于国五依旧沿用SCR技术，因此尿素仍为必需品，而从改装技术层面来看，为国三车加装尿素罐并非不可行，只要在法规层面予以放开，允许此类改装。
当然从成本上而言，国五油价比国三油价高出不少——特别是在国家明令禁止国三柴油销售的情况下，国三柴油在一些货运行业仍旧具有一定市场。
此外，由于油品本身密度的原因，司机会感到车加国五油不如加国三油“有劲”。
然而，与其让少则几十万多则上百万的车被白白当做废铁淘汰，这点“血”大部分司机师傅还是肯出的。
时间不等人，还请给个痛快
就现场司机的反应来看，尽量拉长时间等待此次事件安静翻篇已是不可能。
如何解决或者干脆维持原有政策，司机师傅们只想要一句痛快话。
“我们不可能不激动，现在我们守护的是自己饭碗！是一家老小的经济来源！一次又一次要我们等，到底要等到什么时候！”
司机师傅表示，根据此前发布的政策，“黄改绿”即将到达最后期限，“我们继续等可能就要错过改装期限，到时候还是没有解决方案，车就要被强制报废，这个损失难道还要我们来承担吗？”
环保“一刀切”会成为过去吗？
据了解，黑龙江大庆日前已经修改有关政策，指明国三车可以进行验车，但此后车辆是否能正常上路目前尚未有政策出台。
近期，各地叫停环保“一刀切”的政策也相继出台。
因地制宜，给相关企业单位以整改期限，总好过一纸关停通知，更益于政策的推行、经济的发展，于黄标车淘汰这个道理同样适用。
任何革新都需要付出代价，环保也是如此。
但只是一味淘汰又不能做好疏导，诸如黑龙江卡车吊车司机集体走上街头上访的一幕还会发生。
司机和车主在维权条幅上签名
