第一物流全媒体7月24日讯（微信：cn156news ）
关于贾跃亭回国与否，近来各类消息疯传不止
在哪里跌倒，就在哪里爬起。
此刻，没人比贾跃亭心情更复杂，目标更明确--做好乐视汽车，一切传闻和质疑不攻自破。
可如人饮水，冷暖自知。
乐视汽车这颗果子真如想象般美味？万一有失，是否还有其他退路？
{ 困境 }
不是不信贾跃亭，是不信乐视汽车！
2004年，贾跃亭创办乐视网，网友称他“贾布斯”。誉满天下谤亦随身，但如今贾跃亭欠了供应商不少钱，远赴美国孤注一掷于造车，可20来天过去了，改善效果并未积极呈现。
1、供应商讨债，合伙人拆台
7月18日，乐视临时股东大会召开，一直讨债未果的供应商围堵而来。仅仅开了十五分钟的股东会上，融创中国董事长孙宏斌表态“贾跃亭不辞职就开除”。
2、创投圈炸了，质疑声更烈
7月16日，腾讯公司五位创始人之一的曾李青发朋友圈称，乐视汽车为庞氏骗局，并引马化腾、徐小平等商界大佬点赞。此前，亦有权威媒体对乐视汽车开启“起底”“曝光”模式。
遭遇信任危机的贾跃亭，何以重拾信任？
3、支持者动摇，人心已不稳
京东集团创始人兼CEO刘强东在微头条上发文力挺贾跃亭，认为现在谈成败为时尚早，并称贾跃亭“有情怀、有梦想、敢冒险、工作努力”，可随后这条内容便被删掉。
刘强东微头条发布不久，就被删掉，遭网友调侃：不花钱，蹭热点
4、负消息不断，局面在失控
翻看贾跃亭微博，7月16日这天，其为“美国豪宅”辟谣，称是乐视汽车驻美办，且已做资产抵押。但贾跃亭人在美国，仍被一些人认定“跑了”，而且法拉第未来承认与乐视战略合作，但也试图撇清与乐视汽车关系。
5、人才何处寻，又一新痛点
法拉第未来聘请了前宝马电动车负责人，但有乐视员工爆料公司14个月内员工数从八千多增至两万多。而部分公司点名招聘不要乐视的人，担心快速扩张下的人才质量。
6、手机或砍掉，新人将接管
去年贾跃亭接受媒体采访时并不讳言，困境是乐视手机和乐视汽车业务所累。目前乐视方面新任董事长揭晓，孙宏斌当选，乐视手机曾传或被砍掉。
7、有人劝退出，处境太难堪
贾跃亭是法拉第未来这家车企的董事局主席和主要投资人，但有声音指出，一身是非的贾跃亭最好退居幕后，越靠近法拉第未来，反而越会带来负效应聚集。
好消息不是没有。一是孙宏斌等大咖发文力挺贾跃亭。二是法拉第未来新车生产传来消息，部分高端工厂转移到新厂址，在官方通知中也明确提及，会确保按时交付车辆。但是，谁会信呢？
孙宏斌等依旧支持贾跃亭，法拉第未来ff91何时量产成为关键
贾跃亭微博转载的“量产”声明
{ 危局 }
钱能解决的不是难题，但造车岂只钱的问题！
钱能解决的不是问题，造车这事仅有钱无法行通。从国内到国外，成功的车企不在少数，他们的成绩，或可映衬乐视汽车的短板。
打开乐视汽车官网，炫目的产品令人眼前一亮，但除对这块概念性产品详细介绍外，更多信息却无处查询
底蕴买不来
吉利李书福：依托产研基础，转战新能源车
2015年年底，帝豪EV亮相，2016年上半年完成上市，当月销售过千。在技术积累上，吉利重金收购沃尔沃，目前更收购Terrafugia，要做飞行汽车。在商用车板块，吉利推出新品牌--远程，只做新能源产品。如没有多年研发和生产基础，吉利“转战”不会这么顺利。
积累买不来
比亚迪王传福：从电池到汽车，技术优势凸显
比亚迪创立于1995年，从二次充电电池制造起步，2003年进入汽车行业，并布局新能源产业。目前比亚迪新能源车销量世界第一，电池核心技术支撑功不可没，是全球唯一掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术及拥有成熟市场经验的企业。
时机买不来
董明珠个人：根植制造领域，瞄准珠海银隆
投资银隆后，在新能源汽车上董明珠会不会还有其他新的大动作？
董明珠个人投资银隆，虽没汽车行业经验，但格力电器同属制造业，与新能源车属“同根”，在技术和管理上有可借鉴处。这坚定了董明珠的判断。而银隆钛系列电池具备快充放、耐宽温、长寿命、高安全、高效率等特点，充放电次数达30000次以上。董明珠跨界并不盲目。
战略买不来
百度李彦宏：技术支持为主，无人驾驶起势
百度也有汽车梦。百度推出阿波罗项目，这是一个开放式平台，旨在推动自动驾驶技术发展，项目已吸引50多个合作伙伴。最近，微软与百度合作，意欲将无人驾驶技术扩展到中国以外，前者将通过微软Azure向阿波罗合作伙伴提供云平台，在中国境外安全分享技术。
资源买不来
特斯拉之父埃隆·马斯克：疯狂的特斯拉，几乎无法复制
特斯拉奇迹还在继续，以后会不会国产化呢？
埃隆·马斯克工程师出身，做过软件、汽车、甚至火箭。特斯拉销量提升快，产品技术好，网络全球化，拥有顶级供应商资源。有网友统计，特斯拉融资开始到2009年起飞前总计5.07亿美元，乐视汽车2016年获10.6亿美元融资，后来订金收了3.2亿美金，现在仍缺钱。
乐视汽车如此烧钱，投资人意外么？
谈乐视造车模式有点马后炮，但却容易找差距。有人说是庞氏骗局，有人说是投资过度，有人说是好事多磨，最后唯有交给时间看了。
{ 他图 }
王健林、马云们都看好，贾老板转做物流生态？
乐视当年提出互联网及云生态、手机生态、体育生态、汽车生态、互联网金融生态、大屏生态、内容生态，从乐视网2010年上市以来已融资729亿元，但也已烧掉1500亿元。不管这次乐视汽车成与败，贾跃亭似乎不会停止“折腾”，那其会否也做物流生态呢？
贾跃亭和他的乐视生态模式
各界大咖纷纷杀入
1、王健林或与物流结缘
前段时间，一篇万达董事长王健林看好物流等五大行业的文章刷爆朋友圈。虽说内容真实性待核验，但有一点是实情，董明珠拉王健林投资银隆，银隆在新能源物流车上布局力度加大。以万达体量和实力，切入物流或看好物流，不是没可能。
2、马云养起了一只菜鸟
2013年，“菜鸟网络”正式启动。截止去年底，菜鸟联盟当日达和次日达覆盖区县达1000多个；另据报道菜鸟网络建物流仓储基金规模达85亿元。马云预测，未来一天将有10亿个包裹，全国快递24小时送达还需7年。
3、万科一瞬间横空杀入
日前，万科联合厚朴投资、高瓴资本、中银投联合组成的财团以790亿收购普洛斯，成亚洲历史上最大私募股权并购。其中万科集团占股21.4%，出资约170亿，完成后万科将成国内物流地产老大。而能让万科行动的，必是潜力股、大蛋糕。
三大板块机会更多
1、快递电商看涨
顺丰、三通一达上市将行业推向新高。即便在物流业内，不少集团也瞄准快递。如德邦、安能、优速及刚刚发布拿到快递牌照的远成，均禁不住诱惑跨界。再者，城镇化提速，海淘盛行，消费升级下，农村电商、跨境电商、生鲜电商，同样机会颇多。
2、物流金融趋热
乐视金融包含网络支付、交易平台、财讯平台、财富管理和网络信贷五大板块，去年其继BATJ后杀入互联网金融。乐视小贷更与去年成立，涵盖供应链金融、消费金融、汽车金融和小微金融以及2B2C、线上线下、生态内外有机结合。而数据显示，物流业仅运费垫资一项，每年就存在约6000亿元的融资需求，市场前景可期。或许，贾跃亭最适合快速切入物流金融领域。
3、智慧物流来临
产业互联网时代，国家大力支持智慧物流发展。互联网、物联网、云计算、大数据等先进信息技术，将为仓储、配送、流通加工、信息服务等环节更好降本增效提供动力。智慧物流体系的建设乃至智慧物流生态的形成，孕育着巨大商机。
贾跃亭会否涉足物流只是一个猜想。可对更多想要跨界或深耕物流行业者，上述三个板块想必很具吸引力。至于贾跃亭深处危难之际，新能源汽车的水又这么深，这路注定难行。远在美国的法拉第未来，不管贾跃亭能否做主，其全部荣辱乃至“生死”也只能指望它了。
（图片来自网络，部分内容摘编自企业公开资料）
