近年来，随着我国电子商务市场的不断发展，快递业随之兴起，电动三轮车因为低成本等优势，日渐成为快递小哥的“标配”，保有量逐年增加。中国国家标准化管理委员会的公示信息则显示，目前全国快递业在用电动三轮车40万辆以上，需求量近100万辆。

　　尽管快递专用电动车在使用中有诸多难以替代的优势，但尴尬的是，无论是在制造还是使用环节，电动三轮车长期处在无标准可依、法律地位模糊的状态，监管滞后、管理无序，这导致目前道路上运行的电动三轮车超速、超重、超载问题严重。快递专用电动车在给快递业带来方便快捷的同时，也成为道路安全的重大隐患。

　　拟出台国标，是从源头抓起加强对行业管理的强有力信号。但征求意见稿公布后，引发了一些快递业从业人员的抱怨。例如，部分快递行业人士认为，最高时速15公里的标准太不靠谱，意见稿脱离实际“一刀切”，即便出台，也可能是废纸一张。

　　快递行业对国标相关指标的不满不难理解，毕竟国标有可能会动行业的“奶酪”，行业转型升级阵痛也可想而知。但需要意识到，征求意见稿的出台并非要挤压快递专用电动车行业，而是要使行业更加规范，确保各方利益，尤其是公共道路安全。快递企业应当意识到，行业自身应及时从低成本扩张向比拼优质服务转型。

　　随着“互联网＋”战略的加速推进，电子商务的发展时不我待，快递业作为重要支撑，必将继续蓬勃发展。快递专用电动三轮车国标的酝酿，归根到底是为了城市长远良性发展，保护群众生命安全与出行便利。广纳谏言是件好事，但标准落地并非一蹴而就，在标准实施前，不妨给行业设置合理的过渡期，确保快递业平稳转型。

　　推动快递专用电动车管理升级，相关部门在征求意见期间，应俯下身子，认真听取快递行业专家、快递“小哥”们的诉求，回应民生关切。同时，快递行业应在征求意见期内，积极表达合理诉求，并加强自律意识，通过培训提高一线派送人员遵守交通法规的自觉性，统一维护公司形象，做到快捷和安全并重。