第一物流全媒体报道：
中国已经成为全球最大的汽车生产和消费国，但整体而言，汽车售价偏高导致保有量偏低仍是事实，目前中国汽车千人保有量刚刚超过100辆，在全球200多个国家和地区排名在百名开外。
与此同时，我国山东、江苏、河北、浙江等省的三四线城市和城乡交接处悄然兴起了微型电动车，其消费群体包括上班族、退休人员、商贩、村民等，主要用于上下班、接送小孩、上街买菜、进城办事等日常小范围活动。
这类车通常乘员4人及以下，用12千瓦时左右的铅蓄电池，一次充电可行驶约100公里，百公里耗电10~15度（约合每公里8分钱），整车售价3万~5万元，不需政府补贴，如以中小城市居民日均机动出行30公里左右来计算，一个月行驶900公里，电费约70元，经济实惠，而且没有污染，没有噪音。有了微型电动车，老百姓的生活质量和办事效率大大提高。
在大中城市，微型电动车更是作为一类短途交通工具，在传统燃油车尚未涉足的细分市场也有一部分小众需求。如老年人和残障人代步、物流最后一公里，以及环保、邮政等市政和公务专用车辆。正是微型电动车拥有“适用、安全、便捷、环保、低成本”的用户体验，目前在我国呈快速发展之势。
2015年，全国微型电动车的产销量约为60万辆，增速为50%。在传统的汽车市场进入新常态、增长乏力的背景下，若能快速启动微型电动车消费市场，将形成一个新的百亿级甚至是千亿级的大产业，对于拉动地方经济增长、促进就业、增加税收，具有十分重要的作用。
据此，全国人大代表、天能集团董事长张天任在全国两会期间建议：
一是建立微型电动车技术标准体系。根据我国的实际情况和市场需求，明确产品定义，包括驱动装置、车辆外廓尺寸、整备质量、最高车速、加速性能和续驶里程等参数，保障安全的最低限度配置，特别是将碰撞安全要求引入标准体系之中。
二是建议国家将微型电动车纳入我国道路交通规划之中，给符合标准的微型电动车上牌，并对其进行规范和管理。可在国家统一规划下，由各个城市决定微型电动车的准行、禁行或部分准行，根据各自实际情况权衡利弊，选择部分基础较好、积极性高的地区，开展微型电动车规范管理试点，及时总结和推广成功的经验和案例，为标准和法规的修订提供最直接的依据。
三是建议国家适当放开政策，实行“产品认证在前，企业认证在后，加强事后监管”的原则，鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源电动汽车兼容发展，积极开发面向老百姓能够消费得起的微型电动车，产品的市场准入可按照机动车管理流程管理，保障产品的质量和安全，而投资和企业的生产准入，可在国务院有关部门指导下交由省市政府管理。
本文同期刊载于3月11日《现代物流报》第B3版
