皮卡是否应该算作货车？在我国汽车行业里，这是一个一直被讨论的话题。在日前召开的全国两会上，赵剡水等来自河南的5名全国人大代表再度提出了关于皮卡发展政策的建议。

　　建议指出，皮卡车作为卡车和轿车合二为一的产物，起源于美国。目前，美国汽车市场上皮卡车占汽车总销量的比例近1/4。皮卡车引入中国之后，由于其带有货箱，加之大多是引进日本“五十铃”轻卡技术，多采用低端、大排量的柴油发动机，导致排放不达标，因而当时被纳入商用车的范畴。

　　但是，经过多年的发展，中国皮卡车产业已经实现了质的飞跃。当前，主流皮卡车排放均能达到国四标准，并在向国五、国六延伸，而且与主流乘用车相比，在节能、环保、操控等方面已无差别。目前，国内几乎所有的主流皮卡车品牌都已打入了国际市场，皮卡车已成为我国车企开拓海外市场的重要组成部分。2015年，国内车企皮卡车销售近33万辆，其中出口约3万辆，占销售总量的近10%。

　　同时，建议也明确提及，与美国皮卡车销量占汽车总销量的近25%以及一些发展中国家皮卡车销量占汽车总销量的近30%相比，目前我国皮卡车销量占汽车总销量不足2%。究其原因，这与我国现行的汽车产业政策不无关系，比如大城市对皮卡车的“限行、禁行”的车管政策日趋严紧、所需缴纳的交通规费过高等，都从政策层面上制约了皮卡车产业的发展。

　　而为使我国汽车工业结构更趋合理，进一步促进皮卡车产业的发展，赵剡水等5位代表建议如下：

　　一是重新核定皮卡车的归类范围，将皮卡车从货车分类中分离出来，并对皮卡车的生产管理、交通管理都参照乘用车的管理标准；

　　二是解禁或放宽限制皮卡车进城政策，以利于促进城乡一体化发展，使车辆购买者尤其是农村购买者减少购车重复投入；

　　三是对生产、销售皮卡车的企业给予一定的政策扶持，在皮卡车出口退税等方面提供更多的优惠政策，促进皮卡车产业的海外市场拓展。