自去年11月中央财经领导小组第十一次会议上习近平总书记首提“着力加强供给侧结构性改革”以来，引来各界热议。日前，习总书记在全国两会期间参加湖南代表团审议时再度提出，“推进供给侧结构性改革是一场硬仗”，同时强调，“要把握好‘加法’和‘减法’、当前和长远、力度和节奏、主要矛盾和次要矛盾、政府和市场的关系。”

　　供给侧结构性改革已经成为当下中国经济领域热词。此间，我们要注重方式方法，更要避免在不经意间跌入误区。站在汽车业发展角度去看，其是改革先行者和表率，但同时其也有明显进步空间。正如全国人大代表、江淮汽车董事长安进所言，我们要引领客户需求，注重客户价值，更要把握好互联网、智能制造、新能源汽车兴起所带来的新机会。

　　“着力加强供给侧结构性改革，加快培育新的发展动能；采取结构性改革尤其是供给侧结构性改革举措，为经济发展营造良好环境；加强供给侧结构性改革，增强持续增长动力；以供给侧结构性改革，提高供给体系的质量和效率；在适度扩大总需求的同时，突出抓好供给侧结构性改革。”

　　这是《2016年政府工作报告》五次出现供给侧结构性改革的大体内容，表明政府着力供给侧制度变革、结构调整、要素升级的决心之大。而对于这样一个高频出现的热词或新词，作为当下中国经济发展中的见证者和参与者，都有必要全面了解其深意。

　　那么，何为供给侧结构性改革？

　　权威、正式、严肃的解释有很多，简单打个比方则是：供给侧为生产方和卖方，需求侧为使用方和买方，以前需求侧“食量”大，吃饱最重要，现在不只要吃饱，还要吃好甚至要吃新鲜的，这就要求供给侧提供更好食材甚至发现全新食材，双方才能达到供需平衡。此间，不被需要的或无法提供新供给的生产方和卖方，将被淘汰出局。

　　但供给侧结构性改革要怎么改？对此，国务院发展研究中心研究员吴敬琏指出，要建立有利于创新创业的制度体系，通过市场化、法制化、国际化的制度体系来推动供给侧的改善、供给体系和供给结构的改善，政府、企业、社会要共同推动改革，共同实现改变，其中最重要的则是经济体制和法制建设的变革。

　　不过，在改革途中，我们还需留意，不能步入误区。国务院发展研究中心资环所副所长李佐军曾总结到，理解供给侧的误区通常可能有如下四个方面：一个是简单借用西方的供给学派观点；二是将供给侧和需求侧对立起来，三是简单理解将其为增加商品和劳务供给；四是将供给侧的生产要素与效率提升平行放在一起。

　　而除此之外，记者在本次两会期间也了解到了一些代表委员的意见和建议。

　　众所周知，去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板正是当前供给侧改革的五大重点任务。就以去产能来说，很多地方政府对其非常重视，这本是好事一件。但是，令人无奈的是，在具体产能如何“去除”的过程中，有人不慎地走了弯路或进入了误区。

　　记者在采访中了解到，在某些地方城市，一些企业项目无法通过审批，一问缘由则是该企业所处产业产能过剩了。显然，这是遇到问题就“一刀切”的解决方式，忽视了很多企业虽处产能相对过剩行业，但其自身也在转型升级之中，尝试更先进技术或附加值更高产品的研发，是科学合理的。因此，有人提议，这般“一律开启红灯模式”的做法应加以避免。

　　供给侧结构性改革的提出，对中国经济今后的走向和发展具有重要意义和作用，其改革内容也是包罗万象，涉及方方面面。甚至把时间往回倒推20多年，政府此前也很重视供给方面问题。据了解，中央就提出要实现经济增长方式从粗放型增长向集约型增长的根本性转变，其中集约型增长就涉及全要素生产率提高，用现代的话讲也是供给侧改革。

　　具体到汽车产业，供给侧结构性改革或许在字面上仍是一个较为生僻的词汇。但事实上，多年以来，面对充分市场竞争格局下的一点点成长和进步，中国汽车产业早已启动了供给侧改革的脚步。无论是技术创新还是产业升级，无论是产品结构调整还是引领消费需求，整个行业和企业在做的事，很多都是实实在在的供给侧结构性改革。

　　当然，不可否认的是，中国汽车市场经历了井喷、快速增长到今天的稳定增长，其也难免存在产能过剩、技术老旧、管理低效等问题，但在如今供给侧改革火爆中国经济领域的时下，我们的汽车业其实有责任做得更好。其调整更早、基础更好、经验更多，为其他产业在供给侧上推进结构性改革做出表率作用，是值得期待的。

　　在全国两会期间安徽代表团全体会议上，全国人大代表、江淮汽车董事长安进在接受现代物流报记者采访时也提到了供给侧改革问题。他表示，我们的汽车企业不断研发新产品，不断满足或引领客户需求，最低限度也要跟上需求，这本身就是供给侧改革。“汽车行业的自主创新、自主发展，是其进行供给侧结构性改革的自发行为。”

　　安进还强调，只有不断适应市场变化，企业才能生存。对汽车行业来讲，大家已经形成一种很自觉行为，谁能过得更好，谁能在供给侧改革方面更有成就，则取决于谁能把握并引领客户需求的发展，谁更重视客户价值。

　　而具体到中国汽车自主品牌，安进认为，在传统汽车领域，我们的企业近年来取得了长足的进步，包括在一些关键技术上的进步，尤其是在产品质量的提高和稳定性上。他强调，通过中国这么大的市场，中国车企的开发速度较快，较好地满足了中国最基层的、最多元的客户群体需求。数据也显示，中国自主品牌汽车的市场占有率在近年正出现回升态势。

　　但与此同时，安进仍坦言，中国汽车产业和欧美等地发达国家的汽车产业之间还存在较大差距，两者间是有“代差”的，在核心关键技术上我们确有很多不足。并且，非常突出的一点是，这种差距也体现在品牌上，包括消费者对自主品牌的认知等。而记者在平日采访中也了解到，不少消费者认可中国汽车产品的品质提升，但也同意其品牌知名度、美誉度和影响力有限。

　　至此，中国汽车产业又要如何发力？此处，除做好前面已提到的引领客户需求、实现客户价值外，安进还指出，互联网、智能制造、新能源汽车正在兴起，我们与国际品牌在上述方面并无“代差”，有的只是“时间差”“实力差”。这些技术领域目前尚且没有企业可以做到垄断地位，大家都在一起努力提升，是中国车企的好机会。而中国汽车产业只要把握机会，就有望赶上或接近世界先进水平。