那么，电商、快递物流用车市场需求到底多大？企业一下子集中对其进行围攻，会否竞争太过激烈，厮杀过后，各伤八百？且看下面这组数据：2015年“双１１”当天，主要电商企业全天共产生快递物流订单４.６亿件，同比增长６５%；全天各邮政、快递企业共处理快递包裹１.４８亿件。显而易见，电商、快递物流市场需求刚刚引爆，未来具有巨大上涨空间，此时强攻该市场，打造对路产品是必不可少的。

　　而纵观整个2015年，无论是在中国卡车公开赛上风头正劲的欧曼GTL超能版460马力牵引车，还是为一汽解放全年销量做出突出贡献的J6P领航版460马力牵引车，都是主打大马力三个字。而在接下来的2016年，东风柳汽的一部新卡车乘龙H7就要在全国全面上市，此前刚刚推出不久的陕汽德龙X3000黄金版更是将大马力提升到了550这一层级上。

　　刚刚过去的2015年，社会物流总费用与GDP比率开始下降，这说明车辆运行效率也在提升当中。而当用户更关注运输效率，而非以超载赚取利润，大马力车型的用武之地就会更广。另外，在多式联运、甩挂运输等先进组织方式被大力推广开来后，大马力产品的政策利好也将不断，其市场表现自然值得期待。

　　猜想8：排放标准升级势不可挡，国五车型将迎批量崛起？

　　过往秋冬交接之际，人们往往习惯性的抱怨：这个冬天有点冷；现在秋冬交接之际，人们还是不停抱怨，但内容却换成了这个冬天霾太多。

　　是的，雾霾改变了人们对大气污染的认知，增强了人们的环保意识，也让汽车尾气排放，尤其是商用车排放标准升级登上了社会各界关注的台面。

　　2015年1月1日，卡车行业终于迎来国四排放标准在全国范围内的全面实行，在2015年全年里，轻卡等行业受其影响较大，销量出现略降。不过，就在国四标准才正式施行一年时间，我们又会发现，北京等城市以及福田等企业，都京国五或京五排放标准提上日程了。

　　据悉，2015年上半年，北京已然宣布将对重型柴油车推行国五标准，而在此前后，欧马可等轻卡品牌早已推出了国五产品，奔驰、中国重汽等国内外企业也相继推出了京五车型。日前，上汽大通等轻客厂家也成功在京发布了国五产品，进而为之后更好深耕北京物流商用车市场做足了准备。

　　当然，针对京五或国五标准的实施，在国家有关政策尚未彻底施行前，还是地方政府和企业自身行为主导，物流商用车的国五进程不会如暴风疾雨一般。但是，也必须要说，在京津冀、长三角、珠三角等经济相对发达地区，环境和市场的需求都在升级，车辆排放法规率先进入国五时代也很合乎情理，早做准备者自然更有机拿下这些市场。

　　因此，2016年，更多企业推出京五或国五产品，何乐而不为呢？

　　猜想9：体验活动风靡，新的一年继续成为企业营销王牌？

　　无体验，不营销。现在这话几乎适合所有行业，物流商用车领域当然也很受用。

　　这几年来，苏宁易购等电商平台做了自己的体验店，苹果等国际大牌的体验店更是人满为患，而一些润滑油、快递企业都也都在“体验店”上落足功夫，亦或是跃跃欲试。

　　不过，体验店只是体验营销的一个方式而已，在物流商用车领域，体验营销更多是以赛事、论坛、巡展等方式拉近与用户之间的距离，创造与用户之间的亲密接触机会。一些企业在活动邀请时会对新用户、老用户、竞品用户的比例做出明确要求，也是为了让更多具有不同特性的用户都能了解到品牌的内涵和进步所在。

　　说到2015年物流商用车企业的体验营销，不能不提福田奥铃。这一年，其举办了第七届的福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛，以及三站中国城市物流绿色发展论坛，还有若干站沙龙及大篷车巡展、新车品鉴会等活动，已经形成一定品牌效应，在轻卡行业被看做体验营销的典范。

　　2016年，这类体验营销只会越来越多，越来越具创新性。新的一年，德国曼恩“车轮上的美食”或再起航，华菱汽车“我是车手”也可能再接再厉。但将体验营销的初衷化作一句话就是:有了好的体验感，才能积累足够的购买力。所有企业在营销上的努力相信都是着眼于此。

　　2015年，油价一路高升的态势终于被喊停，这是大快人心的一件事。据统计，2015年全年，油价下调已超10次。虽然每次降幅不一，但对物流用户来说，每一升柴油节省一毛钱的话，全年收益也会增加不少。

　　只是，喝柴油的物流商用车餐费缩减了，却对另一个市场产生了较大的冲击。以往一直表现不俗的天然气卡车2015年销售不畅，根据公安部车管所销售终端数据显示，2015年1-10月，国内天然气重卡总共销售11740辆，同比下降竟然高达66.36%。

　　不可否认，油价下调之际，气价也有所下降。但是，2015年车用天然气每立方米价格累计下调超过1块钱的优势，尚且不能动摇油价走低后对市场的影响。即便长远看，天然气价格较比柴油价格优势或会长期存在，可2015年和接下来的2016年这种优势或难体现在终端市场上。

　　简单说，已然到来的2016年，燃油价格与天然气价格差较比2015年不会变化太多，油价急剧上扬和气价剧烈下滑都不大可能。特别是油价，自2014年以来，国际油价频频触底，累计跌幅已超50%。即使2016年油价实现短期回升，但力度也不足以让用户动心购买天然气卡车。

　　而且，天然气卡车购车成本高、残值低等问题仍未解决，加气站布局虽然增多，但长途运输采用天然气卡车仍有诸多不便之处，加上搅拌车、自卸车等工程物流用车市场不景气，天然气卡车很难走出低谷。或许，2016年天然气卡车能维持现状就是最好的消息。

　　猜想11：轻客销量意外下滑，2016年能否真的实现卷头重来？

　　打开商用车产销数据，近几年其实已经习以为常地觉得，轻客市场应该是可长期保持正增长的。然而，2015年它却跟人们开了一个玩笑，出现了些许下滑。莫非，这是轻客要以此种方式博头条？

　　当然，这只是一个玩笑，轻客市场的低迷更可能是暂时性的。