第四，GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修订版于2015年底通过全标委整车分委员会审查，并上报待批。新版对轴荷、车辆宽度、列车长度及车辆的总质量都有所放宽，对车辆的单车货运量有所提高。一旦实施对提高货运效率有益，对车辆总数增加不利。

　　第五，交通运输部推广甩挂运输试点工作已经3年，对环保、运输效率、道路的使用等等都带来了积极正面影响，随着在全国逐步推开，将使的在货运（物流）车辆不变的情况下货运总量得到极大提高。

　　企业应该主动作为

　　由于世界和中国宏观形势的变化，也倒逼企业加快转方式、调结构的步伐，特别是2015年整个重型汽车行业销量大幅下滑（预计下降25%以上）的情况下，如何面对2016年的市场变化，是一个十分严峻的问题。往年市场份额占比较大的自卸车出现断崖式下滑，出口形势也不容乐观，因此企业为了生存与发展必须主动、积极展开调整。这主要体现在：

　　首先，要加大物流车的研发和产品创新。各企业应从供给侧入手，进一步调整产品结构，积极开发市场认可的高性能、高品质、智能化的牵引车，加快替代高档进口物流车辆。

　　其次，前几年市场高速膨胀时扩大的生产能力，包括许多异地建厂，应该采取果断措施，该关的关，该转的转。

　　再次，应紧盯国际市场，特别是东南亚、非洲、美洲，在整车出口的基础上，积极研究当地政策法规，抓紧实施本地化，尽快实现产能转移。

　　物流运输的根本要求是快捷、高效、低成本，这是运输方式和物流车辆必须要满足的。具体趋势包括：

　　一是汽车列车将是中长途运输的主要方式，欧美的实践已经证明。新版GB1589中对铰接列车长度限值增加到17100 mm，较原标准及欧洲限值增加600mm；半挂车车长限值由原先的13m增加到13.75m。标准还取消了车辆长度与最大总质量或轴数挂钩的限制，以满足货物运输对容积的要求，并与欧洲法规体系尽量保持一致。标准中更新增了中置轴车辆运输车产品，其规定中置轴车辆运输挂车长度限值12m、列车长度限值22m。在该限值长度下，可装载轿车8（大中型车）-10（中小型车）台，相比于原本的半挂车辆运输车，运力最多可增加67%，极大提高了运输效率。这将进一步鼓励汽车列车的使用。

　　二是大马力发动机、自动变速器、空气悬架、大量与安全相关的电子技术（诸如ESP-稳定程序、ACC-适应性巡航控制、LGS-车道偏离报警系统、TPMS-轮胎气压监测系统、紧急制动系统、智能接近控制系统、坡道控制技术、CDC-主动侧翻稳定性系统)，会得到广泛应用。

　　三是车辆或车队管理系统将得到普及，以便于物流公司对车辆、人员、货物和业务的高效管理。

　　四是整车企业将会更加重视物流车辆的个性化、差异化需求，会与物流公司一道进行车辆的全生命周期管理。

　　世界主要国家车辆运输车长度限值及运力对比