近年来，随着新能源汽车在家庭用车、公务用车和公交客车、出租车、物流用车等领域的逐渐推广，2020年中国新能源汽车的年销量将达到汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右。
在国家碳排放总量目标和市场需求刺激下，2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅提高，规模超过千万辆。这样的目标意味着未来10年需要极速前进。
根据中国工业协会公布的数据，今年1~9月，国内汽车销量达到1705.65万辆，新能源汽车销量达到历史新高，达到136733辆，同比增长2.2倍，全年有望突破20万辆，但是，占比仍然不到1%。
那么，是什么原因导致新能源汽车发展如此不尽人意呢？分析起来主要还是售价高、续航能力短、充电困难等等，使许多消费者想买而又不敢放心大胆地去购买。
其实，今年以来，国家部委以及各地政府密集出台多项新能源汽车政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入，取消对新能源汽车的限行限购。
10月初，国务院办公厅发布文件，试图在充电桩领域也打破僵局。同时，为了实现2025的目标，国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策等。但是，有关专家对于目前新能源汽车的“严重政策依赖症”表示一定的担忧，这不是没有道理的。
一是新能源汽车的发展过分地依赖政府补贴。
中国电动汽车的发展并不完全健康，最大的问题就是过分地依赖补贴。很多企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，依靠东拼西凑的底盘、发动机和动力电池组装产品，性能的安全性大大打了折扣。这也和我国的科技创新体制有着很大的关系，政府指导的大方向是对的，但却不能够大包大揽。明确节能减排的大方向，设定明确的技术标准，没必要面面俱到。相比国外，国内的企业基本是一盘散沙，过早地开始恶性竞争，上千家企业并存，造成了大量的资源浪费。
二是新能源汽车的生产没有自己的核心技术。
尽管国家提供了这样多的补贴，花了这样大的力气，然而目前电动汽车推广的效果还是很不理想，主要原因还是自己没有掌握真正的核心技术。因而生产出来的汽车，和传统的燃油车相比，售价依然偏高。尽管购车有国家的补助，但对于许多家庭来说，补助后的价格仍然难以接受。这也进一步说明我国新能源汽车价格仍然偏高，竞争力偏弱。
三是新能源汽车的配套设施还不够完善。
新能源汽车大都是需要充电，通过把电能转化为动能来实现动力的持续提供。但是一台新能源汽车的电瓶续航能力是有限的，要想得到及时的充电，必须有配套的设施来保障。在这方面，尽管国家也做了许多的努力，投入了大量的资金，但是中小城市的配套仍然很难满足这方面的需要，而不像传统的燃油车那样，无论车行到哪里，都能加上油。这就大大地限制或影响了消费者的购买欲望。
因此，新能源汽车要能得到快速的发展。一方面政府要对新能源汽车产业形成多点扶持的政策体系。例如补贴既要投入到了研发阶段，更要投入到销售阶段，不仅中央政府在投入，地方政府也要投入。此外，对产业模式创新的补贴和支持也要逐渐加强。
另一方面，对于新能源汽车的发展来说，既需要国家政策的支持、消费者环保意识的提高等多方面的条件，更需要企业加快对核心技术的研发，掌握和形成自己的特色产品、品牌，大大降低生产成本，让更多的消费者能买得起。当然，如果只是由政府完全主导，忽略了商业模式、市场接受度以及用户的消费体验，新能源汽车要实现《中国制造2025》的目标，仍然是任重而道远。（作者简介：田治江，男，汉族，笔名碧芥，中共党员，已在各级各类报刊发表新闻作品、图片1200多篇（幅），新闻稿件先后被《人民日报》、《中国老区建设画报》等中央、省、市多家报刊采用，曾荣获第十二届中国新闻奖。）
本文同期刊载于11月8日《现代物流报·钢铁物流》第2版
