第一物流网全媒体报道：
“鲁辽大通道的通航，不仅让我们少走弯路，提高了运输时效，而且大幅降低了运输成本。”谈起已经贯通的鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道（以下简称鲁辽大通道），屈福德兴奋之情溢于言表。屈福德是寿光德福甩挂物流有限公司总经理。潍坊是鲁辽大通道山东省境内的起点。而寿光则是潍坊代管的县级市。
屈福德向《现代物流报》记者介绍说，“鲁辽大通道项目进展得如此顺利，‘一带一路’国家战略功不可没。它具备年货物周转量2000亿吨公里的运输能力，未来将发展成为连通华东－东北地区的物流大通道。从潍坊港进入鲁辽
大通道后，货物可直达营口港，比绕行山海关陆路运输少跑了400多公里。”据测算，在鲁辽大通道开通初、中期，每年可为相关企业节省运输成本7亿元左右，到中、远期，可为相关企业节省运输成本20亿元左右。
鲁辽大通道项目建成并运营，只是“一带一路”给甩挂运输发展带来巨大发展机遇的一个缩影。正如商务部流通发展司副巡视员王选庆所说，当前中央提出“一带一路”的战略构想，使物流运输企业面临一个前所未有的发展契机和国际大市场。
增货量 均货源
随着“一带一路”国家战略的逐步推进，必然会带来沿线国家经济贸易深度融合和发展，由此将为甩挂运输企业提供更多市场需求。“一带一路”辐射的地区是全球人口高密集地区，拥有庞大的市场空间。有数据显示，21世纪海上丝绸之路沿线17个国家的人口近20亿，占全球总人口约31%，GDP总量占世界7.21%；丝绸之路经济带人口约30亿，涉及经济规模约23万亿美元。
上海道路集装箱运输企业（甩挂）联盟理事长、上海汉唐物流有限公司总经理范金生，在接受《现代物流报》记者表示，一方面，从货源总量来看，“一带一路”会增加甩挂运输企业的货源。此前，我国与中亚、西亚以及西欧等国家和地区的货物运输是通过海运完成的。货物出口集中在东部沿海地区。伴随跨国铁路逐步打通中部和西部的陆路通道，为甩挂运输发展提供了货源基础。
另一方面，从货源的均衡性来看，以前从内陆到沿海地区的货源不足，甩挂车辆的返程空载率较高。“一带一路”国家战略的实施，使内陆到沿海地区的货量会逐步增加，这将极大改善货源的均衡性问题。降成本 增效益回程空载也是困扰陈三启的一大难题。陈三启是苏浙沪甩挂
运输联盟成员企业、飞远物流公司总经理。飞远物流的主营业务是国际集装箱甩挂运输。
陈三启在接受《现代物流报》记者采访时说，长期以来，制约国际集装箱甩挂运输的一大瓶颈是“重出轻进”，即将装满货物的集装箱通过卡车拉至港口，而回程的集装箱几乎是空的。“一带一路”将使回程载货量提高10%~15%。“别小看这不到两成的货量，对我们来说是一笔非常可观的收益。10%~15%至少可以提高企业经营效益20%以上。”陈三启给记者算了一笔账：以从苏州到上海洋山港为例，在正常情况下，一个集装箱进口和出口的运输成本分别在2000元左右。如果集装箱卡车能实现“双重运输”，单车成本最多是2800元。这等于减少了1200元成本，利润率提高30%以上。“一带一路”为甩挂运输发展在货物的总量和货源均衡性带来利好，只是企业发展甩挂运输的基础。陈三启认为，“一带一路”将进一步强化物流基础设施的互联互通，多种运输方式的衔接会更加顺畅。这给甩挂运输企业满足客户的个性化服务需求、提高市场竞争力，带来深远的影响。“‘一带一路’为甩挂运输营造的发展契机是全方位的。”范金生指出，“在物流基础设施方面，随着各方对物流效率和环保的重视，国家在甩挂运输站场、物流节点，以及道路规划建设等方面，都会考虑满足甩挂运输的要求。在政策上，一拖双挂甚至多挂、甩挂运输的车型、车板的标准会加快制定并出台。在资本层面，各种资本对甩挂运输的关注度提高，将加速甩挂运输行业的发展。”畅信息 提效率“一带一路”对甩挂运输在货量、物流硬件基础设施等带来越来越多的“正能量”，这进一步增强了陈三启对发展甩挂运输的信心。但是陈三启对已有改变仍不“满足”：“信息化系统如果能更加完善，实现信息、货源、车辆等资源的整合，相信甩挂运输的效率会进一步提高。”
陈三启所说的信息系统，不仅仅是指甩挂运输企业的内部，以及关联企业之间的信息系统对接，还包括企业与国内外海关等政府机构的信息互换。
陆上丝绸之路应用更多的运输方式是铁路，海上丝绸之路，更多地是水运包括集装箱、散杂货的运输方式。甩挂运输的机遇在于，如何把陆路与铁路、航运更好地匹配。需要特别指出的是这种衔接需要的不仅是运作系统——陆运与铁路、水运、港口的衔接，在信息上要有一种交互，才能完成陆路运输与两者更好的衔接。
就目前的情况而言，企业自有的信息系统，局限于在企业内部的自我管理；在多节点的连接和外部系统对接上存在亟待补齐的短板。
上海先烁信息科技有限公司战略副总裁潘永刚，在接受《现代物流报》记者采访时分析说，在具体的运作当中，整个交通体系有一些标准化的对接是需要转换的。陆运不一定用于集装箱，也有普通厢式车，这需要在港口换集装箱车。而且水运集装箱的标准与国内铁路集装箱标准也不一样。所以，在交通方式的转换方面，存在一些标准转换的问题。这种标准转换意味着必须要换装。从物流的角度来讲，换装需要预先明确业务量的需求，这要求产业链各个环节的信息互动更加频繁。
这对信息化既提出更高的要求，又带来了更多的机遇。“一带一路”的宏观政策，将推动国家职能部门在整个口岸的通关、检验、检疫各个方面，与相关沿线这些国家的信息交互上，更加积极和主动，能够引导他们做得更加务实。
6月5日，国务院印发了《关于同意建立国务院口岸工作部际联席会议制度的批复》，批复同意建立国务院口岸工作部际联席会议制度。联席会议由中央编办等21个部门和单位组成。国务院副总理汪洋担任召集人。联席会议的规格之高可见一斑。“由国家电子口岸建设协调指导委员会，升级为务院牵头的联席会议，这将加快破解影响通关效率的瓶颈。”潘永刚如此解读联席会议制度，这对提升甩挂运输信息化水平的作用是不言而喻的。相关部门必定会创新管理和服务方式，更好地匹配和执行这些政策。企业所需要做的是，不断反映诉求，使整个便利通关的措施，更多地惠及到企业。
本文同期刊载于10月30日《现代物流报》第T3版：甩挂运输特刊
