凡事先人一步，从这两件事上已初现端倪。而后，在济南卡车展上，刘培民连番曝料，更是让媒体为之震惊，随着报道陆续刊出，整个行业开始骚动不安。这次中国重汽真是“玩”得有点大，这简直是要颠覆整个行业的节奏!

　　“玩”大发了

　　什么叫100万公里无大修是件小事?什么叫卡车终身保养服务?你叫那些只有2年20万公里、3年30万公里、5年50公里保障的企业怎么办?这根本是在倒逼其他企业不得不提高产品品质和质保标准，与重汽看齐。

　　中国重汽究竟颠覆了什么?其背后又隐藏着怎样的目的?

　　颠覆一：百万公里无大修是件小事

　　背后深意：中国重汽要验证自身的技术有能力达到，甚至超过欧系的一些品牌。

　　“过去100万公里无大修是一个非常高的指标，明年我们要告诉各位，100万公里是件小事。”而刘培民口中所说的，可以参与抽奖的产品是有备注的，是具有曼技术的产品，而从2013年5月，中国重汽与德国曼公司共同打造的产品上市，到现在已经有两年多时间，明年会有更多车主跑过100万公里。

　　届时，这些有资格参与抽奖的用户，都将成为中国重汽产品实力的见证人。

　　颠覆二：全生命周期厂家维护

　　背后深意：延伸产业价值链条，锻造重汽独特竞争优势。

　　一个快递物流企业，如果购买了30余辆中国重汽车以后，传统做法是，该物流企业肯定会通过建立一个服务站，或者养一支队伍，租用场地等一些后续的工作，对自己的车辆进行保养检修，只有坏在路上了才会通过中国重汽服务站来修理。

　　有了这种服务以后，物流企业可以完全把保养维修全部交给重汽在各地的服务站，省去了自己建服务站的环节，节省了人力成本和场地费用，整体可节约大量的运营成本，更重要的是可以得到更专业的维修服务。并且物流车队规模越大，越方便重汽驻厂服务，越有利于提升服务效率。

　　在质保期内就不必说了，出了产品质保期的，只要与中国重汽签署一份服务协议，每百公里交取一定的服务费，就可享受重汽的专业服务。而中国重汽从中得到的是产业价值链的延伸，更能锻造重汽独特竞争优势。

　　如果有别的企业跟进，参与其中，倒正中刘培民下怀，“大家就可以竞争谁的每公里服务费更低。同样的服务，收取得费用越低就表明产品质量越可靠，用户的运营成本越低，这样产品的竞争优势就会更加的明显。”

　　如果不是对自身产品有足够信心，重汽又哪有这般底气毫不畏惧其他竞争对手的竞争呢?但凡对自身产品有一点不自信，重汽是不会推出这样跟“自己”过不去的政策。

　　颠覆三：配件真假可溯，破除行业顽疾

　　背后深意：保证重汽产品原装品质和性能，对维护重汽整车和亲人配件品牌提供支撑，甚至能引领并规范配件行业。

　　对选择享受终身服务的用户来说，维修成本降低只是其中一项利好，除此之外，获取保真配件也是其一大诱惑。

　　配件真假可追溯，从制造到包装，再到市场销售，都有条形码验证，如果你扫描验证出来的是个笑脸，那么恭喜你，你拿到了真的亲人配件，而如果扫出来的是个哭脸，那肯定是假货。

　　此技术，小编曾听中国重汽董事长马纯济饶有兴致描述过，当时说是要用于产品质量检测，如今听他这般描述，应该是将其检测手段延伸到了售后。

　　这项技术的实施，将保证重汽产品原装品质和性能，对维护重汽整车和亲人配件品牌提供支撑。“现在都没有人能解决这个问题，无人能解在社会上哪里可以买到正宗配件。我们要做商用车配件真伪验证的引领者。”这是中国重汽背后所图。

　　1-9月，中国重汽曼产品占比已经超过35%，达成年初既定30%的目标。中国重汽在工程车上的强势地位无需赘言，“未来我们在工程车的表现，也会转换到物流车上。年底商务大会会推出更多曼产品，也会提升公路车的比重，达到工程车与物流车1:1的比重”。刘培民指出，中国重汽将通过产品创新，推出一些具有较大创新力度的车，引领行业对车型的选择。