改革开放以来，随着经济社会的快速发展，物流需求和市场规模不断扩大，现代物流业的发展也逐渐上升到国家战略高度。比较来看，我国物流业的整体竞争力还不强，在影响我国物流效率的诸多制约因素当中，首要的是占货运总量70%以上的公路物流。相比发达国家，我国公路物流业落后近20年。

　　2003年，传化物流第一个线下公路港平台在浙江杭州开业，开启了传化公路港物流创新模式的探索实践。由于整体规划和协同上的不足，各地物流园区之间、产业链各环节之间的资源整合互通还没有形成，由此带来了“辐射区域重叠、服务同质化、重复建设、各园区成为信息孤岛”等问题，这在很大程度上影响了物流园区的持续健康发展，也不利于物流产业的转型升级。

　　传化认为，中国公路物流的症结在于公路物流网络体系的缺失。中国物流园区要持续健康发展，不仅要从政策上加以规范和引导，作为市场主体，自身定位也至关重要。

　　基于这样的认识，传化自始至终都将自己定位为“物流平台整合运营商”，致力于构建全国公路港智能网络化运营体系。具体做法是：以“信息化指挥系统”为主导，以“公路港”为实体平台和依托，线上与线下同步，构建公路港智能网络平台体系。

　　在线下，传化已经初步构建起了全国公路港实体平台网络并完成了其所配备的一体化服务体系的打造。对于物流园区，单体平台所能产生的效能，相对有限。作为以公路为干线、以卡车为工具的枢纽平台，推进全国网络化布局是始终是核心战略。

　　传化已经在无锡、沈阳、天津、济南、青岛、成都、重庆、南充、贵阳、长沙等20多个省会城市落实，其中有11个城市为《全国物流园区发展规划》中的一级物流园区布局城市。未来，传化将在全国形成160个“公路港”枢纽为基础的骨干网，同时向下延伸，建设500个基地为节点的全国网络。

　　在线上，传化基于线上线下联动的模式，以卡车司机为主要服务群体，以全网运力交易市场为核心模式，以配货业务线、云物流业务线、增值业务线为三大业务主线，全力打造了长途配货信息交易、短途配送信息交易、司机移动生活服务、整车保险线上交易、线上运费结算开票、供应链总包集成平台、一卡通全网消费服务等7大全网络化服务产品，组成了一个公路物流的信息化智能指挥体系。