商业领域有一个著名的2/8法则

　　这个原理是十九世纪末期与二十世纪初期的意大利经济学家兼社会学家维弗烈度·柏瑞图所提出。它的大意是：在任何特定群体中，重要的因子通常只占少数，而不重要的因子则占多数，因此只要能控制具有重要性的少数因子即能控制全局。这个原理经过多年的演化，已变成当今管理学界所熟知的"80/20"原理--即百分之八十的价值是来自百分之二十的因子，其余的百分之二十的价值则来自百分之八十的因子。

　　但是，在互联网领域该理论已经被完全的颠覆，而被长尾理论所取代。

　　即长尾理论是网络时代兴起的一种新理论，由于成本和效率的因素，当商品储存流通展示的场地和渠道足够宽广，商品生产成本急剧下降以至于个人都可以进行生产，并且商品的销售成本急剧降低时，几乎任何以前看似需求极低的产品，只要有卖，都会有人买。这些需求和销量不高的产品所占据的共同市场份额，可以和主流产品的市场份额相比，甚至更大。

       公路运输行业中存在大量的小微型物流公司或者组织，同时存在1400万数量级的货运车辆保有量和3000万的驾驶员，还有数以亿计的发货方和收货方，当然了期间产生的信息流、物流、资金流该有多少呢？我们没有办法统计。所以公路运输平台的思路应该从这几个方面出发，将公路运输行业的利益相关者作为一个入口。然后再标准化利益相关者所产生出来的数据，然数据可视、可读、可懂。从数据中去挖掘对利益相关者有价值东西，然后将其产品化、服务化。如此便可以形成一种新兴并且切实可行的运输互联网化的商业模式出来。

　　目前我国的公路运输市场是这样的，排名前5的零担运输公司市场占有率之和占整个市场的3%，而排名前十的整车运输公司市场占有率之和大概也在3%左右。也就是说众多的中、小、微型运输主体占据中国运输市场的97%以上，因为很多大的物流公司往往将业务转给小的物流公司区运作的。既然要将运输互联网化，这样你就知道你的目标客户群体在哪里了对吧。所谓的屌丝者得天下，这个是真理来者。

　　前期庞大的用户群体如何吸引他们，让他们能够产生互联网的依赖。很显然，他们需要看到的是实实在在的利益，利益可以创造也可以是节省成本，所以我们应该顺着这两个思路去进行思考。如果没有一个能创造利益的步骤，即使你的平台做的再漂亮再智能再简单，用户不会买单的。公路运输互联网化，并不是简单的将线下的资源搬到网上，或者线下的操作改成线上。所以人都知道，物流产生巨大的资金流，若是资金能通过你的平台支付，估计你都可以比肩马云了。了解公路运输的都知道，公路运输的主体有：专线承运商、第三方（合同承运商）、黄牛（信息中介）、个体承运商（个体驾驶员），还有发货方和收货方。这些主体都是公路运输这个链条上的主体，而且目前来说是不可或缺的主体。现在既然要造一个互联网环境下的公路运输链条，那你应该清楚知道你这个平台上的利益相关者有哪些了。接下来你就需要去逐一了解这些主体之间的共性和差异性，所以得知道他们是如何运作的。

　　一单零担运输业务，先从货主到第三方物流，第三方物流需要个体运输车辆将货物拉至专线承运商处，然后专线承运商将大量的零担货物聚合起来需要更大的个体运输车辆来进行干线运输，于是黄牛会帮忙。货物到达专线物流的目的网点后，需要个体运输车将单票货物运送至收货方处。表面上看，这是一个简单的过程，但是你得深入区挖掘。

　　第一个，挖各个主体的资料，涉及货主、第三方、专线、黄牛、收货方和个体运输司机，他们的各项数据。举个例子，个体运输户：车辆的长、宽、高、车型、载重、车况、联系方式、信誉情况、线路信息……

　　第二个，挖业务逻辑，货主能不能直接找个体车辆，条开中间所有的环节。这个自己思考

　　第三，业务数据，包括：货物的实时位置、货物形态、货物名称、数量……金额、行业运价、增值服务（装货、卸货、代收、代垫、包装）

　　接下来，需要整合这些数据，货主什么时候要发货、发什么货、多少货、多少钱合算，个体车辆、物流公司怎么找货、什么时候有货、价格多少、要不要增值服务，这一些列的需求怎么去满足怎么去匹配。能做到就说你为这些主体能够创造价值，也表示你能够从中获利。