据悉，梅赛德斯·奔驰计划投资上亿欧元进行全球供应链网络整改，将为每辆车减少20%的物流成本。此外，梅赛德斯·奔驰还计划2020年前推出10款全新车型，产品线的扩张必将带来产能与供应链压力的增大。

　　前十年，为向德国以外出售更多汽车，梅赛德斯·奔驰的部件通常来自欧洲。长距离的运输、不同零件的多地集散都延长了汽车的供应链。梅赛德斯·奔驰生产总监舍费尔 （Markus　Schaefer） 表示，物流成本十分重要。对一些低工资的工厂部门来说，供应链成本可能比制造成本还多。

　　舍费尔告诉记者：“汽车车身上的三十多种部件来自于上千个地方，要将各部件汇总是相当复杂的。”他还表示，戴姆勒集团上周斥资9千万欧元在德国施派尔建立了一个物流集散中心。中心将集合欧洲供应商生产的零件等，用轮船分派运送到中国、美国和南非的奔驰海外工厂。

　　戴姆勒集团在一份声明中表示，奔驰可能在中国和北美建立类似的物流集散中心。戴姆勒集团将和雷诺，麦格纳斯太尔和维美德（Val-met）合作，在世界范围内建立26个不同的工厂，分配奔驰、Smart、发动机和零部件。此外，还将雇用7500名员工参与供应链运作。