轿运车，一个让人喜欢又讨厌的车型。喜欢，是因为它身上“背负”的是大宗消费品——家用轿车和SUV，没有它，人们难以享受到汽车文明带来的便利；讨厌，是因为人们在路上看到的轿运车几乎没有不超标超限的，大量非法改装的不安全超限车辆让人们“避之唯恐不及”。

　　如今在高速、国道，甚至市区外环路上，“变形金刚”、“二怪”等违规轿运车已司空见惯，超限情况屡禁不止。加大监管力度，规范整个轿运车市场的呼声越来越高。为此，在前不久工信部发布的GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿（简称意见稿）中，针对轿运车市场单独设立了一种合法运输车型——中置轴车辆运输挂车，并规定中置轴车辆运输列车车长最大限值为22000mm。而在现行版本的GB1589-2004中，轿运车与普通半挂车是同等待遇，没有对商品车运输车进行单独的规定。

　　新版的GB1589-2012，能否扭转轿运车运输违规泛滥的现状呢？各车企人士又是如何看待新规的呢？

　　安全至上 轿运车新政直指车辆违规

　　按照现行的国标GB1589-2004，轿运车整车（牵引头+半挂车）的车长限制为16.5米。这个长度的轿运车可装载6辆左右普通的轿车。然而，现在路上经常见到的轿运车却很是让人“叹为观止”，很多运输户在利益的驱使下，私自将半挂车加长，有的半挂车甚至比合规产品要长一倍多，达到30多米，安全隐患很大。

　　一汽解放青岛汽车有限公司市场服务部&研发部副部长王玉海在接受第一商用车网采访时表示，目前轿运车市场上违规现象普遍存在，所以针对轿运车单独设立一种合法运输车型是很有必要的。

　　“之前的轿运车合法运输需要办理各种手续，在时间、人力、财力上造成很大浪费，现在这个单独设立的合法运输车型能够有效提高运输效益，对现状有所改善，这对行业来说是一件好事。”他补充说道，中置轴车辆运输挂车这种技术在国内已能实现，虽然整车成本会有所增加，但对生产厂来说影响不大。

　　江淮重卡营销公司网络管理部部长王宗权告诉记者：“现在市场上对轿运车需求很大，然而轿运车市场现状不容乐观，改装的轿运车五花八门，各改装厂也是‘八仙过海’。中置轴车辆运输挂车的身份合法化，表明了轿运车市场已受到很大关注。意见稿规定中置轴车辆运输列车车长最大限值为22米，与国外相比长度还不算长，但已是一种进步，可以有效推动轿运车运输的合法化。而且综合考量轿运车运输成本，新规也会对运输公司提升经济效益带来一定帮助。”

　　东风柳汽市场部一位负责人也表示，秉持安全第一的原则，中置轴车辆运输挂车的合法身份是轿运车市场所急需的。目前这种车辆的应用还很少，虽然成本会有所增加，但影响不大。“政策出来后，有关部门、车企、用户需要一个过渡期来执行新规，相信会对现在的轿运车市场环境有所改善。”

　　打破潜规则 业内观望国家执法力度

　　对于意见稿中针对轿运车市场设立中置轴车辆运输挂车的规定，联合卡车商品规划部工程师张松认为，这是意见稿中值得关注的一大亮点。

　　他说，现在路上跑的30多米、加长加宽的轿运车很常见，从目前情况来看，完全禁止轿运车的超限行为很难。意见稿规定中置轴车辆运输列车车长最大限值为22米，如果能通过法规强制限制轿运车用户必须按照政策法规的要求来运营，生产厂就会积极为中置轴车辆运输挂车市场做准备，这对轿运车产业的健康发展会起到很好的拉动作用。运输公司经济效益虽然会有所下降，但在可接受范围内。

　　“尽管22米的车长限制相对之前的‘超长轿运车’运输的轿车数量会有所减少，但之前的‘超长轿运车’除改装过程外，一旦被查到违规也会花很多钱。”综合各方面因素，张松表示，如果有关部门未来能加大执法监管力度，无论是运输公司还是车企都会以国家政策为风向标。

　　同样，一汽解放规划发展部工程师卢德松也认为，中置轴车辆运输列车车长最大限值设为22米很有必要。“目前轿运车市场违规现象泛滥，为了减少运输成本，一些用户私自将轿运车改装加长到30多米。这种改装后的‘加长轿运车’安全系数下降，容易引发事故。意见稿中将中置轴车辆运输列车车长最大限值为22米，大约可运10辆轿车，基本能满足实际运输需求，新政如果能严格执行，轿运车市场的运输安全和运输效益也会有一定的保障。”采访中，卢德松还透露，解放已经研发出中置轴车辆运输挂车，政策出台后就会开展上公告工作。

　　另一方面，卢德松也向记者表露了他对市场的担心。“目前市场上主流的轿运车基本都不符合规定，几乎都存在不同程度的超限超标行为，政策一旦落地，会对市场造成较大的冲击，一些没有能力研发符合法规车型的改装厂会因此倒闭。即使有能力研发新车型，其成本代价也会很大，改装厂家会感到力不从心。”

　　“意见稿规定中置轴车辆运输列车车长最大限值为22米，这对轿运车市场究竟有多大利好还要看国家执行力度。原来一辆改装加长的‘轿运车’可以运20多辆车，一旦严格执行新规，一辆轿运车只能运大约10辆轿车，物流费用会相应提高。是否要淘汰旧车，选用合乎规定的车型，物流商对此也会持观望态度。”中国重汽集团济南商用车有限公司执行总经理兼销售部总经理王军向记者坦言。