对于意见稿中对长头铰链列车车长最大限值设为18.1米的规定，东风柳汽销售公司副总经理刘志刚认为，这对长头卡车市场来说是一大利好。“首先，车长放宽到18.1米，使得长头牵引车的半挂车箱长度和平头牵引车的半挂车箱长度十分接近，从这一点上可以看出国家有心鼓励长头卡车的发展；其次，虽说现在国内市场是平头卡车的天下，但长头卡车在车辆安全性、舒适性、燃油经济性方面均占有一定优势，其发展前景不容小觑。”

　　刘志刚表示，长头卡车未来会有很大的市场，年销量或可达到5万-10万辆，达到牵引车市场份额的1/3。“根据市场需求，我们公司会继续拓展长头车产品品系”。据他透露，柳汽新研发的长头卡车预计2016年将面市，新车定位高端市场，舒适度有了进一步提升，并综合了平头卡车的优势，对于长途运输用户来说有很大的吸引力。

　　与刘志刚相同，中国重汽技术发展中心技术应用所长于俊峰对于GB1589-2012新规也持比较乐观的态度。“相对于平头卡车来说，长头卡车转弯半径较大，不适合多山路、多弯道的地区使用。长头车在美国居多，而我国的路况比较复杂，相对美国比较简单的平坦路况，长头卡车在我国发展一直不太受宠，到目前为止市场上的长头卡车车型比较少。这次意见稿对长头卡车的车长放宽到18.1米，基本能满足实际运输需求,使长头车装载货物能力的劣势得到改善，对于长头卡车的发展会起到一定的促进作用，尤其是4×2长头牵引车。对于用户来说，又多了一种选择。”

　　于俊峰告诉记者，目前国内市场长头卡车容量不超过一万辆，新版法规一旦确定发布后，对长头卡车的销售会有一定的利好；而且，政策出来后，中国重汽也会根据市场需求，调整长头车的战略规划。

　

　　同样，计划引入纳威司达长头重卡产品的江淮，对于这一新规也较为看好。江淮重卡营销公司网络管理部部长王宗权表示，江淮与纳威司达在长头车方面已开展项目合作，但现在还没有可以导入市场的产品，政策出来后会对长头车有更多的关注。“现在长头车在中重卡市场上的份额不到1%，主要以低端车型为主，新政策实施后，企业会相应地对长头车做出规划和部署，给长头车销量带来一定的利好。”