一向在中国市场处于边缘性地位的长头卡车，很可能就要翻身做主人了。

　　工信部近日发布的GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿（简称意见稿）在业内迅速传开。这次发布的征求意见稿中有很多修改和新增内容，其中，长头卡车长度最大限值的改变引起了业内的广泛关注。

　　之前，整车长度受限是长头卡车发展的致命短板。此次征求意见稿中，特别将长头铰链列车单独提出，并规定“长头铰接列车的车长最大限值为18100 mm”，较原长度限值增加了1.6米(GB1589-2004版规定的铰接列车车长最大限值为16500mm)，这一条款，是否会对长头卡车市场带来明显利好？对重卡市场又会带来怎样的影响呢？带着这些问题，第一商用车网记者采访了部分重卡车企的相关人士。

　　点赞派：装载力提升 利于长头车市场发展

　　提到长头车，第一个想到的就是东风柳汽的龙卡。据记者了解，当下我国长头卡车市场上的主要车型包括东风柳汽的“龙卡”、一汽解放CA1091和CA1092等。柳汽龙卡的年销量可达3000-5000辆，占经济性长头牵引车市场份额的30%以上。