另外，由于在车辆寿命周期内电池寿命的衰减，公交用户还得为更换新电池付出高昂的代价，从而大幅增加了后期使用成本。

　　“从以上现状来看，作为纯电动公交车动力的普通慢充锂电池，是制约电动客车推广的关键因素。要实现纯电动公交车大规模商业化运营，关键是要开发出安全、高功率、使用寿命长的电池。”宋寒如是说。

　　快充更适合电动公交车推广

　　2014年11月，北京公交集团引入了370辆福田欧辉快充纯电动公交车，微宏动力为该批车提供快充电池系统，这是北京市首次试水快充纯电动技术路线。2014年年底，首批60辆快充纯电动公交车已经交付八方达公司管理运营，记者来到位于怀柔区的公交充电场站，对在这里已经运营半年时间的快充纯电动公交车进行了调查。

　　869公交线路是个环线，首站从怀柔区新医院出发，途经下园、幸福东街、北房镇等站点，最终回到终点站怀柔区新医院，全程共计21.52 km。由于线路运营里程较长，起初更换纯电动公交车时驾驶员心里是一百个不愿意，因为他们知道市区内运营的纯电动公交车都因为电池寿命问题，线路运营难以为继。“可是新车投入使用后，我们发现这批车跟以前的电动公交车完全不一样，一般行驶2圈后电量还能剩余30%。并且，新车与郊区线路非常匹配，驾驶员行驶一圈后喜欢到休息室休息一会儿，此时我们把车停进车位，将2把充电枪插入充电口，不过10 min电量即能充满，根本不会影响线路的运营效率。”869路驾驶员满意地跟记者说。

　　宋寒告诉记者，与磷酸铁锂电池相比，微宏快充电池系统寿命更长， 这一点在重庆689路公交线路上已经得到了充分证实。“重庆快充电动公交车从2011年投入使用到现在，电池已经进行了6 000多次充放电，但只出现了小于5%的衰减，按目前电池容量计算，我们的电池寿命达到8年以上是没问题的，真正实现了纯电动车超长寿命的技术突破。”需要强调的是，在重庆纯电动公交车上应用的是钛酸锂电池，由于其能量密度相对低、成本较高，所以微宏动力又开发出多元复合锂电池。该电池较钛酸锂电池能量密度提高了50%以上，一辆电动公交车只需要配备相对较小容量的电池便可以满足使用需求。如此一来，快充纯电动公交车性价比更高；电动车全生命周期不需要更换电池，经济性优势非常突出。

　　

　　总体来说，微宏“小电池组＋快速充电”的纯电动公交运营模式更加合理，让纯电动公交车的质量减轻了50%以上，既有效提升了纯电动车的载客能力，也降低了纯电动车的运营成本。一升一降，让快充的优势更加明显。

　　综上所述，不难看出微宏快充电池系统的种种优势。目前已经在北京怀柔投入使用的120辆快充纯电动公交车所采用的多元复合锂电池使用时间还比较短，但目前无论是充电时间、续驶里程，还是车辆可靠性表现都非常优秀，获得了公交公司、驾乘人员等各方的一致好评。后续我们也将保持持续的观察。