微宏动力系统(湖州)有限公司市场战略副总宋寒表示，和其他省份相比，北京市在电动公交车运营配套设施建设方面发展速度较快，但已有的运营经验表明，在车辆充电方式和电池类型的选择上并没有满足城市公交的使用需求。首先，慢充电池循环寿命非常有限，随着服役时间的累计，车辆续驶里程随之不断下降，通常在一两年以后便会出现容量的急剧衰减，如此一来只能靠增加换电次数或者增加运力来保证全天的正常运营。

　　其次，慢充纯电动车充电时间较长，会影响公交线路的运营效率。以一辆纯电动车搭载300 kWh电量计算，该车的电池质量大约在2.5 t以上，充电时间至少需要5~8 h。如此大的电池重量以及过长的充电时间，会严重影响公交的载客率以及运营效率。