首先， 《指导意见》提出了“构建物流信息共享互通体系”。传统的物流信息很不明晰，只能反映出发布于本企业范围内的信息。而通过利用“互联网+”的思维渗透物流领域，提升物流信息的网络化功能，可以使物流信息变得更加明确、全面和流畅。未来，随着大数据、云计算等高新技术在物流领域中的广泛应用，信息网络将逐渐建成与完善，物流信息将会从“点”发展到“面”，网络的形成将物流企业与物流企业、物流企业与生产企业连接在一起，从而实现社会各部门、各企业之间低成本的数据高度共享，并为整个物流产业带来巨大的经济效益。

　　其次， 《指导意见》提出了“建设深度感知智能仓储系统”。仓储在物流系统中起着至关重要的作用，如果不能保证流畅的进货、发货和库存控制，那么，将会导致管理费用的增加、服务质量的下降，从而削弱我国整个物流产业的竞争能力。因此，要提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要引进“互联网+”技术，建立智能仓储系统。智能仓储系统具有诸多优势，例如，占地面积小、空间利用率高、储存量大、节约土地资源；便于实现仓储作业的机械化、自动化；利于物资帐目储存、流通信息计算机化和网络化。如果这些优势能够得到充分地发挥，那么，中国走向物流强国的梦想就不远了。

　　再则， 《指导意见》提出了“完善智能物流配送调配体系”。在物流配送供应链管理体系中，每天都要发生数以万计，甚至是百万计的交易，每一笔交易的背后都伴随着产品的流动（物流）以及信息的流动（信息流），供应链上的贸易伙伴都需要这些信息以便对产品进行发送跟踪、分拣接收、提货存贮等。随着信息数量的增加，传统的手工处理方法和相对落后的计算机信息处理方法已经远远不能满足日益增长的业务需要了，且相应的管理费用也会大幅度增加，从而导致物流配送成本的增加。因此，我国迫切需要利用“互联网+”的模式，逐步完善智能物流配送调配体系，以推动中国物流业的变革与升级。智能物流配送调配体系，其建设目标就是以利用大数据、云计算等高新科技手段来实现物流运作流程的优化，从而有效地提高整个供应链的效率，加快推进现代物流的服务水平。三大举措推进物流新发展

　　事实上，“互联网＋”高效物流并不是简单地将互联网当成一种工具，而是要真正从互联网的角度去看待传统产业，利用互联网思维、信息化技术来改造传统物流产业，充分利用互联网的优势，在新的领域中创造一种新的物流生态——从技术、设备、商业模式等诸多方面改变传统物流业的运作方式和效率水平，从而促进物流业的转型升级。

　　一是要加强宣传引导与研究探索。从某种意义上看，在现代物流发展的问题上，我国与发达国家的差距不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。因此，要加强全社会对“互联网+”的深度认识与技术研究，使人们正确认识“互联网+”的重要性，以及发展智能物流的必要性，使现代物流的理论知识与社会的实践活动能够有机地结合起来，使物流业成为社会生产链条的领导者和协调者。

　　二是要充分发挥企业在物流领域中的引导作用。物流企业要想赢得更多的客户、占据更多的市场、在国际市场中享有更多的话语权，就必须学会利用“互联网+”的思维，制定个性化的竞争策略。例如，在品牌经营、科技应用、网络运作、系统管理等方面引入大数据、互联网、物联网等高新技术手段，依照智慧物流的经营理念和管理方法，成就自己的核心竞争力，并在一定区域或服务领域内形成一定的优势，从而提高企业自身的物流能力，使之带动整个物流产业实现跨越式发展。

　　三是要加强复合型物流人才的培养。当前，物流人才的匮乏已经严重阻碍我国物流业的深化发展，亟须加强物流人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的管理人员和信息技术专家，因为这是我国现代物流业兴旺发达的最重要、最紧迫的条件。对此，政府部门和物流企业应该携手加强与科研院校、咨询机构、社团组织的联系，充分发挥他们在理论研究和人才培养方面的优势，尤其是要培养适用于“互联网+”时代的复合型高端物流人才。通过采取多种教育形式，积极开展培训合作，为建立中国现代物流体系共同做出贡献，共同保证物流业健康、持续、高速地发展。

　　（作者单位系中国城市公共交通协会）

　

　　作者：王冠雄

　　“互联网+物流的转型，首先要形成闭环，直接面对用户，除此之外，一定要开放，不能只是为了维持现有业务，因为很多时候，转型也意味着创新。”

　　物流业互联网+转型必须做大生态，用开放模式，充分利用互联网高效、迅速、垂直的特点，通过技术搭建便捷的互联网交易平台，用移动端匹配货源与司机车辆资源，提供更好的服务。开放货源与设备、人员资源，通过严格的职业技能培训保证服务质量，同时建立行之有效的监督机制，以提高用户回馈的有效性，形成正向循环的生态型组织。

　　以重创新案例企业海尔“车小微”为例，车小微项目被称作物流业的滴滴打车，海尔平台发送装需求，推送给安装了车小微开发的一路顺App的司机，司机根据自己的情况决定是否接单。海尔和司机是不是雇佣关系，而是合作关系，这一模式使得海尔的送装体系实现了“轻模式”。如今，车小微除了给海尔、阿里巴巴、京东送装家电之外，还开始接建材、健身器材的业务，成为一个开放的物流平台。而车小微项目，也成为一个完全独立的创新项目。

　　租赁业方面，重度垂直是关键。在每一个垂直的租赁领域，如重卡、物流、工业等领域，都要缩短链条，尽可能直接面向用户、快速连接用户，不需要放弃既有的传统优势而全部投入到线上，要利用好已有的线下资源，在线下建立起牢固的运营壁垒，在线上打开营销，从而形成闭环。