第一物流网全媒体报道：

　　

　　作者：孟显忠

　　7月4日，国务院印发了《关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》 （以下简称 《指导意见》）。这是推动互联网由消费领域向生产领域拓展，加速提升产业发展水平，增强各行业创新能力，构筑经济社会发展新优势和新动能的重要举措。

　　《指导意见》围绕转型升级任务迫切、融合创新特点明显、人民群众最关心的领域，提出了11个具体行动。其中，“互联网＋”高效物流这项行动，不仅成为了当前社会的热点话题，更为中国走向物流强国指出了一条明确的方向。打造物流强国任重道远

　　从近几年的发展状况看，中国物流业的总体规模不断扩大，服务水平显著提高，发展环境不断改善，特别是随着信息技术的强势介入，中国物流业显示出了强劲的发展动力和蕴藏的无限商机。但是，与发达国家相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，依然停留在粗放式经营的层面，质量和效益均不够理想。

　　从宏观视角看，目前我国物流业主要存在以下几个问题：

　　第一，物流管理分散，物流整体效益较差。我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分割为若干个部门。例如，铁路、公路、水运、航空等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化，以及物流企业的低效运作，使得物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍了物流业的进一步发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，因此也发挥不了物流的整体效益。

　　第二，物流企业基础设施不配套，自动化网络化程度低。我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节中仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间内送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题，从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，赢利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。

　　第三，物流企业规模小，整体物流规划不够理想。目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象十分严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，造成了货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，进而造成了物流环节上的浪费，管理成本的加大，最终导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。

　　第四，物流发展的专业化程度不高，影响物流效益。一直以来，我国物流运输、仓储的现代化水平都不高，物流中心和配送中心的建设，以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化、专业化操作程度较低，这些因素直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。

　　第五，物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展。当前，我国在物流人才的教育和培养上还非常落后，物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。由于物流教育和培训的缺乏，使得能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。同时，物流企业对人才也未予以足够的重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，从而不擅管理。由于专业化操作程度比较低，直接导致了物流作业过程的效率低下，从而影响了物流效益。

　　总之，中国物流业的发展在合理化、专业化、现代化等方面，与发达国家相比均存在着较大的差距。如果这些问题不能得到高度重视和积极解决，那么，中国物流强国的梦想将变得遥不可及。物流产业迎来政策春风