自2012下半年，上市公司三泰控股开始向市场推广“速递易”以来，智能快件箱就一直备受资本市场关注。今年6月初，顺丰联手申通、中通、韵达、普洛斯四大物流巨头斥巨资共建“丰巢科技”，在智能快件箱领域的异军突起，再次引发行业巨震。
昨日，在国家邮政局新闻中心主办的“
快递最后1公里峰会”上，交通运输部专家委员会委员、浙江省快递协会副会长兼秘书长杨世忠发布首份《中国智能快件箱发展现状及趋势报告》，进一步揭开了行业发展现状及前景。
记者从峰会官方文字实录中获悉，截至2015年4月，50座城市共安装智能快件箱31156组，格口约118.56万个；智能快件箱派送快件超1.13亿件，大约只占到各地区或者各城市派件比重的1%左右。同时，智能快件箱本身的周转效率被认为还没有发挥出来，还是一个非常初始的阶段，还会有发展。
此外，智能快件箱的制造企业最难的依然是盈利问题，报告认为，目前企业普遍还处于投资、实验阶段，难以收回成本。
33.3%的快件箱现在免费
最受业界关注的是，智能快件箱安装以后大部分开始是免费使用，免费期大多为3~6个月。从调查样本看，还有相当部分继续在免费，也有一部分开始向
快递企业收费，收费有两种形式：一种是包格口，还有一种是按件收。“因为快递企业的派送费不高，基本上每件大概在4毛钱到6毛钱左右，也有包月包年的。”杨世忠指出。此外，也有部分调查显示，凡是政府投资安装的智能快件箱基本上是免费的。
不过，在调查过程当中，在费用和效率的选择面前，81.8%的企业认为效率更重要，他们认为对配送企业来说当务之急是效率。但快递企业的另一大诉求就是服务价格。根据《中国智能快件箱发展现状及趋势报告》显示，33.3%的快件箱现在免费。在企业希望快件箱能够进行哪些调整的调查中，84.8%的企业希望能够降低费用，最好免费。“我个人感觉免费肯定不是长久的，怎么找到一个合理的区间可能最重要。”杨世忠说。
对智能快件箱收件的环境担忧排在消费者诉求的第一位。消费者担心一旦快件出问题，电商、
快递企业、快件箱企业三者会互相推诿，产生服务纠纷。也正因如此，有78.8%的快递员担心纠纷难以解决，怎么能够更有效消除消费者的顾虑，将是行业今后要重点关注的。
此外，消费者的诉求之二就是快件箱除了能够收到快件之外，最好还有些其他的功能。调查显示，74%的城市智能快件箱已经具有两个或两个以上的功能，即除了派送快件的基本要素，有的带有收件功能，有的带有公共服务的支付功能，有的还带有刷卡功能。杨世忠认为，完全可以利用现在的互联网、APP等方式增加更多的功能。
智能快件还在实验阶段
记者注意到，在昨日公布的报告中，智能快件箱的制造企业排名也首次得到公布：“速递易”分布的城市最多，有34个城市；排在第二的是邮政的“益邮柜”，有24个城市；第三是顺丰，大概有21个城市。此外还有收件宝、京东等28个品牌的智能快件箱分布。
城市排名里，智能快件箱安装量排名前五名的分别为成都、济南、苏州、上海、昆明，共安装10810组，占50座城市安装量的34.7%；1.13亿件派件量通过智能快件箱派件的前五名分别是成都、南京、北京、昆明、上海，占到快件箱派送总量的60%。
不过，对智能快件箱的制造企业而言，最难的就是盈利模式。调查认为，现在普遍还处于投资阶段，也比较难收回成本，都在进行实验阶段。
谈及未来发展趋势，杨世忠表示，现在是一个初级阶段，未来的趋势只能做一个简单的判断，其中，第三方生产运营企业仍将是快件箱这一领域的主体，
快递合建、自建快件箱企业将异军突起。利润来源肯定分两部分，一部分是派件费，但派件费是有限的，可能要搭载更多的商业服务，这将成为智能快件箱的主要利润来源。
