国家邮政局副局长刘君在会上致辞时指出，在直接面对用户的快递“最后一公里”环节，车辆通行、停靠难，快递进社区、进校园难等突出问题一定程度制约和影响了快递服务质量。解决这个问题，既需要充分发挥快递业自身的主动性和积极性，也需要有效调动和整合各种社会资源。当前，应该重点从着力规范快递车辆的使用、充分利用各种社会资源、积极应用信息化科技手段三个方面加大工作力度。

　　刘君强调，为了突破快递非机动车面临的困局，着力规范快递车辆的使用，要积极使用符合标准的快递三轮车，使用新能源汽车作为替代性工具，同时还要加强车辆规范化运营，将快递车辆纳入地方统一管理、统一喷涂标识、统一制发通行证件，规范和促进快递车辆严格遵守道路交通规则，树立快递业遵纪守法的良好形象。

　　在利用社会资源合力打造末端投递平台方面，刘君要求，邮政管理部门要按照中央要求，积极落实简政放权，以更加开放的态度，因地制宜，因势利导，积极鼓励和支持快递企业同社区物业、便利店、社区综合服务平台、校园管理机构等各种社会资源开展合作，共同做好快递末端投递服务。要加强事中事后管理，加强快递末端服务网点的标准化和规范化建设，逐步推进非法人快递末端网点和各类社会代办点实施备案制管理，重点强化安全保障制度的落实。

　　刘君表示，加快智能快件箱等智慧终端建设是智慧邮政建设的重要组成部分，国家邮政局将出台《智能快件箱投递服务管理办法》，进一步规范智能快件箱设置、使用和管理，重点强化快件安全、信息安全和用户权益的保护，无论是快递企业自建还是专业第三方投资建设的智能快件箱，都要实现信息对接与用户查询功能，在保证基本服务水平的基础上，最大限度地便利用户使用。同时，还要大力推广应用提供末端投递相关服务的APP和专业化的投递信息化平台。

　　会上发布的《中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》和《中国智能快件箱发展现状及趋势报告》由《中国邮政快递报》、《快递》杂志、国邮智库联合打造。两份报告系统梳理了快递新能源汽车和智能快件箱的发展现状、政策环境，分析了发展中存在的问题，展望了未来发展趋势。

　　其中，《中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》显示，我国2014年快递业务量前50位的城市中，有40个为新能源汽车推广应用城市，其中有十余个城市、近500辆纯电动汽车实际投入快递业运营。城区快递车辆因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与快递电动汽车区间运行、使用成本低和零排放特点契合，使快递电动汽车的发展前景十分广阔，也将成为推动运输节能减排、促进绿色邮政建设的重要抓手。

　　《中国智能快件箱发展现状及趋势报告》指出，截至今年4月，我国2014年快递业务量前50位的城市共安装智能快件箱31156组，格口约118.56万个，累计派送快件超过1.13亿件，96%的使用者认为快件箱方便网购人群收取快件，60%的人认为快件箱能有效保证收件人的人身安全和隐私。50个城市中，40个城市的政府部门出台了相应政策鼓励推广。未来，智能快件箱将呈现出覆盖范围广、深耕社区市场、搭建信息交换平台等发展趋势。

　　本次峰会还召开了新能源汽车和智能快件箱两场分会，来自速递易、北汽新能源、比亚迪汽车、普天新能源、河北御捷车业等关联产业企业的代表与行业专家、快递企业代表就新能源汽车应用现状与机遇、商业模式与创新，智能快件箱监管创新与健康发展、商业模式与竞合关系等热点问题展开深入讨论。

　　快递“最后一公里”峰会由《中国邮政快递报》、《快递》杂志与快递经理人俱乐部联合承办。来自国家发展改革委、工业和信息化部、邮政管理部门和相关科研院所的专家学者及关联产业企业、快递企业负责人等近300名代表出席本次峰会。