最后“一公里”因何难过全程“一万里”
2015-06-25 11:16:32
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中国交通新闻网 王涛
信息平台高效匹配供需
2014年12月，一家成立仅仅4个月的互联网公司获得1000万美元融资，这家公司名叫云鸟配送。这家互联网基因的物流企业，没有一辆车、一位驾驶员，却能在北京等一线城市的配送领域占据一席之地。
“物流人都知道同城配送的市场非常之大，仅北京一年就有近300亿的市场规模，但人人也都知道这个领域有很多的市场痛点。传统物流企业受制于技术和服务能力，对
城市配送这个市场往往是力不从心，云鸟配送利用移动互联网技术来整合货运车辆和货主需求，解决这一持续多年的行业痛点。”云鸟配送首席运营官何晓东说。
云鸟配送的模式很简单：一方面收集商场、超市、餐饮等企业的配送需求，一方面整合各种货运车辆车主资源，在一个平台上实现双方之间的实时匹配，满足多样化的配送需求，被誉为物流业的“滴滴货运”。从去年10月正式启动以来，云鸟配送快速发展，以每个月1至2倍的业务增长量发展着，目前在北京的同城配送市场遥遥领先。
云鸟配送就是想打破客户和司机之间的信息不对称，搭建一个直面客户的同城配送运力平台，同时建立一套互联网评价体系，优化对货车司机的管理。何晓东介绍，云鸟主攻的是配送量较大的企业客户，尤其是同为互联网基因、有圈子资源的电商类企业，同时还将进一步开发市场体量更为庞大的传统同城配送市场。而在运力资源上，云鸟还将通过地推、网上招募、微营销推广等方式继续大规模吸纳司机认证入驻。
北京另一家类似于云鸟配送的互联网物流企业：速派得。和云鸟配送一样，速派得在没有一辆城市货车、没有一位司机的情况下，却做到了用户只需拨打客服电话、登录网站或使用微信即可按需发货，最终由速派得同城快运服务平台给用户提供1小时内即响应的标准化、专业化运输服务。速派得特有的商业特点，1小时响应、当日送达、7×24小时服务，有业内人士称之为城市配送领域的“顺丰”。
国外城市配送管理
美国
美国政府对车辆管理实行自我认证、注册备案制，车辆制造商应严格执行联邦政府机动车道路安全法律、法规和技术标准。车辆制造商必须确保每辆车100%符合联邦政府机动车道路安全法规的要求。车辆拥有者和使用者也要确保车辆处于安全运行状态。
“Cargo Van”作为典型的城市物流专用车被广泛用于小批量、多批次、多地点的城市配送业务，如美国UPS城市物流专用车。在一般“Cargo Van”车辆的基础上，对驾驶室和车厢进行了专业化、个性化改造，配备了便于城市配送的专门设施和装备，从而可以更好地满足城市配送高效率和运营组织的需要。
欧洲
欧盟很早就对城市物流用车提出了严格的采购标准。首先，从对驾乘人员人身安全和货物安全的考虑，要求货运车辆必须是厢式货车和封闭货车。欧洲各个国家都非常重视对环境的保护，提倡使用环境友好型车辆（Environmentally Friendly Vehicle， EFV）作为城市物流配送汽车，常见的EFV车型主要有CNG、电动及混合动力汽车。
“欧盟交通绿皮书”是关于欧盟城市交通管理的主要文件，其中关于城市货运相关的内容主要包括：1、城市各政府部门制定的城市运输政策必须涵盖客运和货运两部分，作为一个统一的运输系统来考虑；2、城市配送需要与干线运输有机结合，采用小型、高效、清洁汽车，按照合理规划的配送路线行驶，避免不必要的空驶和停车；3、
城市配送应成为城市行政管理的一部分；4、为了提高效率，在欧洲实行物流一体化和货物运输的可持续性发展。
日本
日本2005年修订的《综合物流施策大纲》提出了四个发展目标：一是建立低成本、快捷、无缝的国内国际一体化的物流系统；二是建立绿色与环境融洽的环保型物流系统；三是建设重视需求方的高效物流体系；四是建设确保国民生活安全安定的物流体系。
针对环境保护问题制定的具体措施包括：加强尾气排放管理措施，开发和普及低公害车的使用，推进运输方式转换，推动共同配送；构建循环型社会的静脉物流系统，加强废弃物再生处理设施的建设；成立绿色物流专业委员会，制定二氧化碳排放量计算标准；降低运输车辆单位能耗；设立绿色环保税制度，促进低油耗车辆的使用。
评论：快递要在电商业中争取更大空间
在一年一度的“6·18”电商大促，以京东为首的几大电商平台的大促中，快递业的角色与往常有些不同。
之前不管是“双11”还是“6·18”，快递行业被公众寄予厚望，加班加点超负荷运转以防爆仓，但几次下来，快递行业才发现：由于各家电商平台压价，电商大促期间的快递业虽然业务量猛增，但利润率并没有明显增长，陷入了叫好不叫座的尴尬。这其间的原因，不外乎快递业竞争无序，被强势的电商平台各个击破，最终只能接受低价，在历次的电商大促中并未得到与付出相应的收获。
但今年的“6·18”期间，公众发现之前大量包邮的商品都提高了包邮标准，而各电商平台也表示如果指定快递品牌则需要另外增加费用。京东、亚马逊和苏宁易购、1号店陆续提高了包邮的标准，更多小电商卖家则是索性提出共摊快递费或者不包邮的策略。这背后的成因，是几大快递企业和无数的快递网点采取统一行动，抗拒电商平台和电商卖家强势的压价行为，将快递费保持在一定的利润水平线上。“6·18”基本结束后，从几大快递企业初步的核算来看，今年“6·18”的表现要比往年好不少。
电商与快递，两者共生共荣，应该说快递业本应在电商大发展中占据自身的独特地位，占据了渠道优势的快递应更为强势，但是受制于快递行业的发展水平、服务模式和竞争态势，几大快递企业在电商平台的谈判中难有主动权，下一层的快递网点和加盟商与电商卖家在谈判中往往处于劣势。长此以往，快递业在比重越来越大的电商服务中会进一步弱化，盈利能力和水平都大受影响，长远也将伤害电商与快递之间共生共荣的关系。
此次“6·18”电商大促中快递业抱团取暖，以初步统一的价格水平向电商平台申张正当权益，是快递行业整体自主意识的一次有益实践，展示了快递行业除了业内的激烈竞争外，也有共同合作争取权益的可能。在未来的电商大促乃至快递行业发展的关键问题中，此次快递业的集体行动值得借鉴、推广。
