图为:公路货运如何走好下乡路
近年来,湖北宜昌交通运输部门积极推动农村物流发展,因地制宜探索了多种农村物流新模式,通过“农村货运班线、客货联盟、多部门资源共享、交农共建、交邮共建、产业化对接、公共物流信息网”等试点示范引路,分类推进,较好解决农村物流“最后一公里”和“最初一公里”问题。
完善农村物流四级网络体系
推进以
公路货运站场为依托的县级农村物流中心建设。在县级农村物流中心建设上,长阳县贺家坪物流产业园、枝江市安宁物流园、当阳市万里物流园、远安县万美物流中心已建成使用;当阳迪腾物流园、远安物流中心,兴山县平邑口物流中心正在抓紧建设之中。县级物流中心的建设健全了县市农村物流中心与上下游枢纽节点间的运输组织网络,扩大了向农村地区的延伸和覆盖。
完善乡镇农村物流服务站的布局和建设。2010年12月30日,湖北省首家农村交通综合服务站在宜昌市当阳半月镇挂牌营运。这是交通运输部门践行“多业融合”发展理念,整合农村五级客货运站及邮政网点资源的首个成果。目前,宜昌市新改建农村综合服务站近30家,它们结合本地物流实际需求,打造“上接县,下联村”的农村物流中转节点功能,支撑了农村各类物流的中转仓储和分拨配送。据交通部门对14家已运营的农村综合服务站的数据监测分析,截至2014年已投资1493万元,争取补助资金150万元;拥有客运车辆156辆,客运班线75条,货运车辆21辆;70%的服务站有信息平台支撑,已发送旅客71万人次,货运量约两万吨,发布货物信息两万多条,村级农资和农产品价格降幅在3%以上。
探索多种农村物流组织模式
推出 “农村货运班线”模式。中央、省级媒体对秭归华维物流开通“定时、定点、定线”6条农村货运班线,创新思路把“货运班线”与“村村通客车”结合,通过“客货联盟”打通农村物流“下乡与进城”双向快捷通道进行了宣传报导。在实际运输组织管理中,由于村级配送涉及物流企业、客运公司、村级服务站、客运驾驶员等多方,为规范运作,华维物流为全程运输主体,对客户承担责任,分别与各方签订合作协议,明确责任和义务;在费用结算上,货物运输费用由物流公司确定统一标准,其他参与方不另行收取费用,通过提成获取收益;通过班线货运的运行,当地农村物流成本下降30%。
探索 “货运班车总站”运输组织方式。为加强区域农村物流服务网络与干线物流网络的有效衔接,市交通运输部门还积极引导三峡物流园整合已入驻的200多家物流企业,探索试行公路港“货运班车总站”运输组织方式,逐步整合零担专线,推行“定点、定线、定班、定时”的服务模式,与农村货运班线结合,打通市县乡村四级服务网络体系,实现城乡物流市场对接,提高农村物流集约化和组织化水平,发展以城带乡,城乡一体的农村物流共同配送模式。
创新多业融合发展模式。2012年4月,宜昌长阳县资丘镇推出了交通、商贸、供销、邮政“四点合一”的发展模式,共同签署了《长阳农村物流综合服务体系共建协议书》,按照统筹规划,集中投资,避免重复建设的思路推进当地农村物流发展。其中交通部门向上争取补助资金为引导,主体企业投入450万元成立了宏达交通运输综合服务公司,推进综合服务站建设;资丘镇政府每年配套5万元资金;在商务部门的支持下,东方超市作为全省商贸连锁企业也进驻该站,并投资600余万元,开展农资和农产品仓储、经销和配送业务。