新能源客车正在成为客车市场增长的源动力。

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，今年第一季度，新能源汽车销售2.65万辆，同比增长2.8倍。

　　其中，新能源客车的增长成为拉动客车增长的重要引擎。统计显示，今年3月，纯电动客车产量1981辆，同比增长2.6倍。因此，这也吸引了各大客车厂纷纷加码新能源客车市场。

　　客车企业相继发力抢夺新能源蛋糕

　　正因为看好新能源汽车在客车领域的快速发展，在5月11日开幕的“2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，“新能源”成为本届展览的主题，吸引了各家客车企业参展。

　　值得注意的是，在去年经历了股东变更的金龙汽车（600686，SH）也携旗下三大企业金龙客车、金旅客车、海格客车（业界称“三龙”）同台亮相，集中展示了15款新车型。此外，宇通，福田、安凯、南京金龙等客车企业也都展示了旗下的新能源产品。

　　在本届展会上，被称为“大金龙”的厦门金龙发布了新能源客车全能解决方案，并推出了最新研发的纯电动凯歌、纯电动凯特等四款新能源车型和“易驱（Eco-Chip）新能源管理系统”。金旅客车则发布了其新能源品牌“聚”，意在汇聚产业链的优势资源，同时为新能源客车的运营提供从产品、客户服务到金融产品等一揽子的解决方案。

　　相继发力于新能源领域的客车企业，力争在这一市场上争抢蛋糕份额。从目前的情况来看，宇通客车（600066，SH）在新能源客车的市场上占有率最高。从2014年的市场销量来看，宇通客车约占新能源客车市场的30%份额。此外，苏州金龙、上海申沃和中通客车等车企也位居行业前列。

　　同时，新能源客车的行业集中度明显提升，位居行业前五的客车企业“垄断”了六成多的新能源客车市场。行业集中度的提升，也极大催生了各大客车企业在新能源研发和生产领域的投资热情。

　　大股东福汽集团全面整合金龙系客车

　　目前，宇通客车总投资38.6亿元的节能与新能源客车生产基地已投入使用，每年新增1万辆纯电动客车的生产能力。2014年8月，宇通客车投入10亿元成立新能源产业发展基金，以促进电机、充电设施、电池再利用的技术进步和推广运用。在这些新的产能基地投产后，宇通客车曾预计，2015年宇通客车新能源客车销量将突破13000辆，这意味着2015年宇通新能源客车销量将实现同比100%的增长。

　　此外，金龙汽车在去年3月也曾发布了《2014年度非公开发行A股股票预案》，称将定增募资13亿元，其中的1.77亿元将用于新增以节能与新能源客车为主的城市公交、公路客运、特种客车等各类客车年总生产能力6000辆。自去年7月末，福汽集团成为金龙汽车的第一大股东后，对于客车领域的资源整合也全面提速。此前，金龙系三家子公司各自为政，在采购、生产、销售各个方面尚未能形成合力。“目前大股东福汽集团正着手从技术研发的角度，对金龙客车进行整合，而金龙系自身也从供应商、零部件采购等方面进行统一管理。”厦门金龙汽车集团股份有限公司副总裁罗丹峰告诉《每日经济新闻》记者。“目前，集团层面还是从研发的角度进行集中和整合，比如从新产品投放的角度，可以节省研发的成本。”金龙汽车集团的相关负责人告诉记者。

　　借力于新能源领域的高速增长，福汽集团对于金龙系的整合已经铺开。而在客车市场上，“三龙”与宇通客车对于客车行业头把交椅的争夺仍在持续。从今年来看，“三龙”的排名紧跟宇通，但与宇通的销量差距却较大。“金龙系从整合研发开始，未来将加速渗透到各个细分层面，这也将有利于提升金龙系的成本优势和产品竞争力。但是未来如何区隔三家公司的产品，避免同门竞争，也将是他们不得不考虑的问题。”行业人士分析认为。