去年以来，受到国内经济持续不振，固定资产投资增速乏力等不利因素的影响，国内
重卡销量大幅下滑。进入今年以来，这种下滑之势也并未出现减缓的势头。即使是在作为传统销售旺季的3月份，国内重卡市场仍未出现明显的回暖迹象。
日前，中汽协公布的销售数据显示：3月份，国内重卡销量为67699辆，同比降幅虽然较之上个月有所缩窄，但下降幅度仍然高达30.27%。而1、2月份低迷的开局，再加上3月份的旺季不旺，使重卡销量在一季度大降33.66%。看来，整个重卡行业苦苦等待的“春天”还未到来。
低迷之态未改
虽然4月份已经过去大半，但是来自北京的重卡经销商张先生却仍然没有感受到任何“春天”的迹象。“今年北京地区的重卡市场基本都处于不景气的状态，我们也不例外。在整个一季度，公司的销量大约下滑了30%左右。”张先生说，本来还期待着三月份这个传统的销售旺季能够拉动一部分销量，可是没想到这个旺季“淡的不能再淡”。
事实上，在市场的“寒流”中苦苦挣扎的，还远不止张先生一家。在采访中，来自上海、河北等地的经销商也都反映，今年重卡市场的整体形势不容乐观。在这种大环境下，各地的市场需求状况也都普遍不好。在刚刚过去的3月份有些区域的销售情况虽有所好转，但也仅仅是跟前两个月的疲弱相比略好而已，期待中的市场复苏和回暖并没有出现。
李先生是上海的一位重卡经销商。他表示，由于货源状况不佳，再加上去年的市场被严重透支，导致今年上海的港口牵引车需求量锐减，不少经销商还处在消化库存的阶段，终端销量下滑明显。“我们公司前三个月的销量下滑幅度也超过了三成。据我所知，上海的另一家大的
重卡经销商近一个月也就卖了总共40多台，要知道往年他们的月销量起码都是三位数，市场的惨淡可见一斑。”李先生说。
作为一汽解放销售公司安徽区域的负责人，韩晓彬同样在为销量的不断下滑而忧心不已。他告诉记者，在年初的时候就已经预料到今年市场的开局不会太好，但是没想到市场的糟糕程度还是超出了此前的预想。韩晓彬透露，今年1~2月，他所负责的安徽区域，销量下滑幅度高达60%。进入3月份的传统销售旺季之后，情况虽有所好转，但仍然不如去年同期。这样一来，整个一季度，销量的下滑幅度还是超过了40%。
在“倒春寒”的市场环境下，国内主流重卡企业几乎都难逃销量大幅下滑的命运。统计数据显示，一季度，东风仍然稳坐销量排行榜的头把交椅。1~3月，其累计销售3.03万辆，同比下降23%；中国重汽位居第二，累计销售2.53万辆，同比下降25%；而探花位置的一汽解放销量未能突破2万辆大关，仅有1.97万辆，同比下降幅度达到40%。在第二军团中，第四名的福田和第五名的陕汽累计销量分别达到1.80万辆和1.59万辆，同比下降39%和46%。第六位的江淮，前三个月的重卡销量则为9000辆，同比下滑18%，成为主流企业中降幅最小的一家。而华菱、红岩和北奔三家的销量与前六位差距明显，累计降幅也分别达到了31%、73%和20%。
面对如此惨淡的市场，业界人士普遍认为，目前重卡行业的低迷，虽然也受到工程项目开工时间较晚，去年大量国三库存车提前上牌以及国四标准实施等多重因素的影响，但从根本上说，主要是因为宏观经济层面尚未出现明显的回升利好信号。
韩晓彬就告诉记者，对于有着经济“晴雨表”之称的重卡行业来说，其市场表现与宏观经济关系密切。而当前，国内宏观经济仍存在较大的不确定性，不仅紧缩的货币政策并未出现明显松动，固定资产投资增速放缓的步伐尚未停止；而且，虽然公路货运量增速同比仍较为平稳，但是却并未显现出加速向上的态势，再加之钢铁、水泥等主要工业品的产量增速仍然位于历史较低位。“以上的种种迹象都显示，对于重卡行业来说，支撑其终端需求实现恢复性增长的利好因素并未出现。如此不利的宏观大势，再加上多重不利因素的扰动，市场迟迟未能回暖也就不足为奇了。”韩晓彬说。
后市仍不乐观
一季度已经尘埃落定，今后市场将会朝着哪个方向发展，市场回暖究竟会在何时才会出现，显然是经销商和重卡企业眼下最为关心的一个问题。而对于这个问题，包括韩晓彬在内的多位业内人士都持较为悲观的论断。
业内专家杨再舜就认为，在刚刚开始的二季度，重卡行业很有可能会面临市场回暖乏力难以翻盘的境遇。这一点，韩晓彬也表示认同。他预计，4月份整个市场可能与去年同期持平。而5、6月份的状况可能还不如3、4月份。
这样一来，整个上半年，国内重卡市场的销量情况都可能会差于去年。“按照现在的这种趋势，上半年市场出现两位数的下滑基本是板上钉钉的事情。具体会下降多少，还要看接下来的三个月市场究竟会呈现出怎样的状态。”韩晓彬坦言。
展望下半年，他判断应该会好于去年同期，但出现大的提升的概率依然很小。因此，今年的重卡市场很有可能会以下滑终结。虽然在采访中，多数行业人士对2015年的重卡市场普遍持较为悲观的预期。但是，对于销量的反弹一些人仍然抱有些许期待。
韩晓彬说，此前他们也担心国四排放标准的实施会对销售造成不利，但是三个月下来，他们发现实际上用户对于国四车型的接受度要好于预想。“其实，只要货源充足，运价合理，用户并不太在乎国四车辆在购置成本上多出来的两万多块钱。所以，下半年
重卡市场还是取决于宏观经济形势和固定资产投资的增速这些宏观因素的好坏。
而从目前的情况来看，随着货币政策的不断宽松，托底房地产政策的出台，以及铁路等基建投资力度的加大，“一带一路”战略的推进实施，下半年的市场并非没有亮点。“我认为，自卸车的销量有可能会随着诸多利好政策的逐步释放而有所提升。”他表示。
此外，黄标车政策的实施也被一些经销商视为值得期待的利好。对此，韩晓彬认为，一些区域对于黄标车设置的限行大限几乎都集中在7月1日。受此拉动，在6月份一些政策执行较为严格的地区可能会产生一个小的换车高峰。虽然对于销量的提升幅度应该不会太大，但毕竟是利好政策，还是值得期待的。
