过去十数年重卡市场上发生的故事，不断为这一判断增添令人难以置喙的注脚。潍柴集团在以潍柴动力为核心业务基础上，通过资本市场运作，将陕西重汽、意大利法拉帝和德国凯傲集团招至麾下，成功进入重卡整车、游艇、叉车制造领域。多年苦心经营使如今的潍柴动力仍然占据着“中国重卡黄金产业链”霸主的地位。

　　

　　玉柴一度为错过入主整车企业的最佳时机懊恼不已。然而，这并不意味着要放弃探索。玉柴联合动力的投产，一度让业界对K机配套的联合卡车充满冀望。此外，玉柴还积极筹谋与北奔的合资项目。在玉柴集团官网上仍然可以看到这样的规划：“以玉柴总部为发动机整机生产基地，以玉柴产业新城为主要平台，重点发展发动机，并积极向上下游充分延伸，并最终形成‘零部件——整机——终端’一体化装备制造系统，打造黄金产业链。”

　　舶来品康明斯有着最早试水与整车厂合资成功的商业案例。早年的合资结晶东风康明斯，受到产品局限难以满足越来越复杂的市场要求；西安康明斯由于产品的适应性问题，以及在陕汽的配套受到潍柴的冲击下毫无起色；康明斯中国勉力经营的进口产品遭遇价格偏高、服务不到位、产品水土不服等种种影响口碑的问题。在若干年的徘徊后，康明斯与福田一拍即合，量身定做的福田康明斯主要生产福田亟需的轻型机和重型机。福康引进轻型机可谓占尽天时地利人和，在中国进入国四时代，一举成为所有高端主流轻卡品牌的标配心脏和产品卖点。2014年福田康明斯实现销量13.23万台，2015年计划销量为17.6万台。2014年ISG搭载欧曼GTL同时在国内外上市，推广力度之大让同行羡慕和嫉妒。