至此，中国重卡前十东风、重汽、解放、福田、陕汽、上依红、华菱垂直配套体系可以说基本建立完成。其它，江淮与纳威司达的柴油机项目，虽然目前集中在轻型车领域，但可以肯定的是，拥有20万台产能的江淮纳威司达，正在考虑引进9.3至13升的柴油发动机，未来将成为覆盖2.7升至13升排量的全功率段柴油发动机制造商。前十强席位中，仅余大运、北奔需要外配发动机资源的支持。中国重卡市场最终还是要走欧美发达国家之路，兼并重组在所难免，尽快拥有垂直配套的动力总成系统显得尤为重要，数据显示近几年中国重卡市场的集中度一直在增强，2014年前10家企业的市场占有率达到96%左右。这不仅只为后来者留下了有限的空间，也为体系外部的“战略伙伴”们带来了难以言说的忧虑。

　　如果有足够好的自有资源，谁还愿意用“别人”的呢？即便世界上最大的独立发动机供应商康明斯在北美重卡市场35%~40%的配套份额还是能给中国同行一点遐想空间，不过康明斯来到中国积极寻求合作进而合资，其背后都有整车企业做支撑，目前拥有重康、东康、西康和福康四家合作伙伴的路径无言却有力地说明了，在中国，独立发动机之路不好走。