今年《政府工作报告》提出，加快培育消费增长点,推动绿色消费。去年国务院常务会议曾提出，促进绿色消费，推广节能产品，对建设城市停车、新能源汽车充电设施较多的给予奖励。作为绿色消费品的代表，在充电设施等相关配套加速推进的情况下，新能源汽车市场正在快速发展。

　　3月21日，26岁的李佳迅成了北汽新能源汽车的第1万名车主。“去年家里刚添了宝宝，开车出行就成了‘刚需’。”李佳迅说，今年2月份，她参加了新能源汽车摇号，并获得了购买资格。“我买的是一辆续航里程达到200公里的北汽EV200，我们家距离公司不太远，估算了一下，两三天充一次电就成！”

　　和李佳迅一样，随着国家对新能源汽车支持力度的不断加大，以及绿色消费理念的普及，购买或者租赁新能源汽车正在成为不少人的选择。

　　在中科方德软件有限公司，记者见到了于佳晨和他的北汽E150EV。作为北汽首批先锋新能源汽车的车主，于佳晨的纯电动汽车北汽E150EV已跑了1.8万公里。

　　于佳晨告诉记者，由于他家距离公司不到10公里，平时主要在市区活动，基本上每星期充二三次电就够了。“再加上公司在中关村[0.17% 资金 研报]地区，距离北理工和清华科技园两家公共充电桩都不超过5公里，因此充电还算方便。”

　　使用纯电动汽车，也给于佳晨带来了实惠。他给记者算了一笔账，在公用充电站充电一次的费用不到20元，而在家里充电每次也就10元左右。“如果按照民用电价算，开纯电动车出行每公里不到1毛钱，比坐公交汽车还便宜，这是传统燃油车无法比拟的。”

　　据了解，北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时，一般城市路况下续航里程为160公里左右，百公里大约需要15千瓦时电。按照商用电价0.88元/千瓦时计算，百公里大约需要13元，按照民用电价0.48元/千瓦时计算，百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型，百公里油耗按6升计算，油费约38元(按北京地区92号汽油价6.32元/升计算)。而同样是行驶100公里，电动车至少要省近32元。这意味着，于佳晨驾驶的电动车，已为其节约至少5800元。

　　与那些不堪北京牌照久摇不中的折磨而转向电动汽车的车主不同，杨璟购买电动车的目的很单纯——“环保+好玩”。作为一个环保主义者，杨璟虽然家里有一辆燃油车，但不常使用，他上下班的交通工具更多是地铁和公交。

　　如今，在不少城市，疾驰而过的新能源汽车已成为街头一道流动的风景。而最新发布的《新能源汽车消费现状与趋势分析报告》则显示，在北京、上海、广州和深圳四地，56.5%的消费者明确表示很可能购买新能源汽车。这意味着，未来新能源汽车并不缺乏消费者，只是潜在市场需求被激活。

　　分时租赁更经济

　　在位于北京亦庄富士康公司大院的绿狗租车网点，家住房山区的陈海军掏出会员卡，靠近挡风玻璃左侧的读卡器，“嘀”的一声，车门应声打开。“在车辆操作面板上输入短信授权码，提车手续就算完成。”陈海军告诉记者，还车时，只需点击车辆控制面板的“还车”按钮，再刷会员卡，系统会自动结算租车费用，很方便。

　　“绿狗”是北京恒誉新能源汽车租赁公司继公务租车之后推出的个人租赁业务，因为租车可以按小时计费，价格比一天动辄二三百元的传统租车便宜不少。以北汽新能源E150EV为例，每小时租车费用30元，白天整租从早8点至晚6点159元，晚上包夜99元，而且在绿狗自有充电网点可以免费充电。

　　“我们从去年10月份开始试营业，目前已经有2000多名会员经常使用租车业务。”北京恒誉新能源汽车租赁公司工作人员表示，通过对这部分用户的使用习惯分析，发现大多数用户往往青睐短途小时租和上下班租车两种形式，公司为此还推出了“异地还车”服务。

　　据介绍，作为租车行业的一种新兴租车模式，分时租赁倡导由若干个消费者共同使用一辆汽车。租赁者可以像租赁自行车一样租赁电动汽车，按个人用车需求预订租车的时间，按小时收费。去年12月18日，科技部启动运营国内首个公务电动汽车分时租赁项目。该电动车租赁项目配备了比亚迪[4.94% 资金 研报]E6、华晨宝马之诺、特斯拉等10款不同车型的纯电动汽车，建设了19个充电桩，受到市场青睐。

　　“目前纯电动汽车技术较传统燃油车还有一些差距，而且受到充电设施建设不足的制约，纯电动汽车的市场推广不是很畅通。老百姓可能觉得花十几万元买一辆技术未完全成熟的纯电动汽车心里不踏实，但又有用车需求，租赁是一种很好的方式。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，在分时租赁模式下，电动汽车的使用率可以提升2至3倍，但使用成本仅是传统汽车的20％左右。

　　“更重要的是，在这种模式下，不仅能解决电动车续航里程短的问题，也能让消费者在可以承受的价格范围内增加与电动车的接触机会，获得驾乘体验，是快速扩大电动汽车推广应用规模的最佳路径。”北汽新能源总经理郑刚说。

　　驶向春天还要越“障”

　　尽管消费者有购买意愿，市场潜力巨大，但要把这些潜在的购买意愿转化成看得见的消费，让新能源车驶入普通消费者的家庭，还有两大障碍需要逾越。

　　第一个障碍是充电不太方便。数据显示，截至2014年，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电桩仅有3万多个。“若充电不方便，消费者就希望电池的续驶里程能够越长越好，甚至达400至500公里，这对汽车制造企业是一个挑战。如果充电设施健全，驾驶者行驶100至200公里就可以找到地方充电，汽车就不用配置太多电池，厂家负担也随之减轻。”清华大学汽车工程系教授欧阳明高为此建议，“充电桩的建设应适度超前，并引入市场竞争机制，通过竞争使价格降下来。”

　　“作为车企，一定要做好服务，想办法为用户解决安装充电桩的问题。”长安汽车[0.00% 资金研报]新能源公司总经理任勇表示，除了小区用户，消费者还要去协调物业，其他的环节都交给长安。“目前长安正在给4S店装配充电车，一旦客户在路上或者突发情况需要充电，我们可以进行救援，而且可以实现快充，相当于充电宝。”

　　另一个障碍是车型不够丰富。前不久，在北京新能源汽车产业协会等主办的“北京蓝 我先行”电动汽车进社区系列活动上，北京新能源汽车产业协会秘书长赵景光告诉记者，目前市场上已有北汽新能源E150EV、上汽荣威E50、华晨宝马之诺1E、比亚迪E6和腾势、长安逸动EV、东风日产晨风等14款纯电动汽车可享受北京市新能源汽车单独摇号和市级财政补贴政策。“这14款车与市面上成百上千款的传统燃油车相比，消费者可选择的余地确实不够。”科技部电动汽车特聘专家王秉刚表示，破解新能源汽车推广遭遇困局，车企也要围绕市场需求开发更多优质产品。

　　“随着上市车型不断增多、电池技术逐渐提升、地方政府重视程度越来越高、配套设施快速增多，新能源车的销量自然会翻倍增长。”欧阳明高表示，在国家政策的大力支持下，去年新能源汽车实现爆发式增长，被业界称为“新能源汽车发展元年”。“如果没有意外，今年新能源汽车销量有望突破20万辆。”