“如果没有配套冷库和冷藏车，白菜超过10个小时就会开始烂根，后果是很难想象的。”王文庆说，很多种植蔬菜的农业基地正是因为冷库缺失，造成一哄而上的集中抢收，又因当地冷库缺失，不能错峰销售避开竞争，出现菜贱伤农、果贱伤农的情况。

　　王文庆称，目前国内冷库建设存在重视肉类冷库、轻视果蔬冷库，重视城市经营式冷库、轻视产地加工冷库建设的问题。

　　据数据统计，正因为冷库缺失，国内易腐食品、速冻食品、乳制品、药品在采摘或出厂后，全部物流环节的损耗率在25%~40%之间，这一数据在发达国家只有1.5%~3%，这也正是我国果蔬、生鲜、乳制品、药品、化学试剂等易腐产品购销价差较大、可售期短、鲜品差别定价较高的主要原因之一。

　　一边是新型冷库缺乏，一边却是旧式冷库生意萧条。

　　广州市番禺区银建路是有名的冷库一条街，6月25日，记者来到银建路20号的禺山冷库，看到来往的商户在冷库门口排队处理自己的货物，冷藏车停在冷库外面装货，月台上是来回穿梭的3辆叉车。但在热闹的背后，附近有不少租户所租用的商铺已经人去楼空，在冷库的门口处拉着 “旺铺招租”的横幅广告。

　　实际上，业内人士认为，这是目前国内冷库遇到的普遍问题。

　　上海锦江低温物流发展有限公司食品供应链市场部总监郑淳对记者表示，国内冷冻物流行业主体依旧为国有冷藏库，建库较早，大部分使用期已超过15年，已经进入大修期限。受当时条件的限制，这些冷库工程设计标准低、工艺流程不尽合理化、自动化程度低。

　　广州市番禺区银建路39号的恒丰冷库负责人对记者表示，冷库经营模式一般是先行建好后再招租，主要收取商铺位和冷库租赁资金，按照商户货物的质量或所占立方进行收费，“我们一般不做生意，只关注冷库的管理，商户货物按吨计算，每天一吨货物收费大概2~3元。”

　　“受经济环境影响，冷库这几年生意不好做，只能说现在做到盈亏平衡，很多其他冷库经营都遇到困难，很多商户出现退租现象。”恒丰冷库负责人坦言。

　　郑淳认为，多数冷藏企业还没有从单纯的“仓储型”向“物流配送服务型”角色转换意识，已不适应新时代对仓储和配送业务的需要。

　　国泰君安报告称，数据显示，2013年国内冷库容量2673万吨，大多数是高温传统冷库，而贮藏水产品及速冻食品的低温现代冷库占比仅10%，结构性缺失严重。

　　“冷链是高利润的产业，但如果像京东和阿里巴巴那样做B2C，则困难重重，比如‘最后一公里’和逆向物流就是目前难以解决的问题。”郑淳表示。

　　金涛果蔬物流有限公司王文庆认为，“电商做冷链，一定要有线下的配合，除非在每个小区都有个实体店，这些生鲜食品不进入社区，就等于没有解决最后一公里的问题。”

　　王文庆还指出，经销商到终端必须用冷藏车，确保冷链运输，才能保证最终的产品质量，但是，由于冷藏车成本高，现在市场上许多经销商用的还是普通车、面包车。

　　“用冷藏车进行全程配送，必须保证电商的商品比菜市场更便宜，那就只能采取集中采购模式，集中采购的量决定了价格和毛利率。”郑淳表示，在食品安全要求很高的背景下，由于生鲜类产品保质期比较短，不能做到快速销售，就可能出现亏损。

　　郑淳认为，电商要做到解决最后一公里问题，就必须解决在社区布点的问题。“现在电商做生鲜拼的是物流，拼的是在各个城市各个社区谁布置的点更多更快，但可以想象的是，每个城市大的社区都布点，这块的资金投入将多么庞大。”

　　另外，郑淳表示，解决电商做冷链最后一公里问题，还需要在交通政策上开“绿灯”。

　　“由于冷藏车属于货车，在上海，市中心内环以内都不让冷藏车进去，这就给电商出了难题——怎么才能做到及时送货且全程冷链送达？”郑淳说道。

　　郑淳表示，国家交通部门可以考虑对冷链B2C行业给予特殊优惠待遇，“国外沃尔玛、麦德龙在市中心都是畅通无阻，国内也可以给冷链开个绿色通道，才能做到全程标准化冷链运行。”

　　与此同时，冷链逆向物流也是摆在电商眼前的问题。“冷链生鲜产品如真空包装的生鲜肉，如果包装品漏气怎么办？退回去要经过那么多环节，退回就等于这块肉已经报废了。”

　　顺丰优选官网的退换货政策显示，目前顺丰优选也不支持生鲜产品在签收后发现问题的情况下退货：“水果、蔬菜、水产、肉类等生鲜易腐食品，请您在签收前检查商品的品质，此类商品一经签收将不予以办理退换货；除生鲜易腐食品外，若签收后24小时内您发现验货时无法发现的质量问题，并提交相关食品检验部门的质检证明，顺丰优选将上门为您处理。”

　　郑淳表示，“生鲜产品有时候很难从色泽去鉴定产品是否有质量问题，如果买的肉类产品在签收后发现问题又不能退货，这对消费者网购生鲜的体验和兴趣将大打折扣。”

　　“如果电商做生鲜产品退货率达到20%，还怎么挣钱？”郑淳坦言，目前电商做生鲜在逆向物流等问题上较为突出，“如果继续投资，最后一公里和逆向物流等问题或许可以解决，但是到现在为止，还是没有看到成熟的解决方案。”

　　行业标准缺失

　　在各路资本进入冷链电商领域跑马圈地之时，冷链行业标准缺失的问题也逐渐显现。

　　“目前，冷链行业准入门槛比较低，经常看到敞篷车运送低温产品，中途有些司机为了省电关掉冷藏设备，半路‘脱冷’等现象还是比较普遍。”京东生鲜配送负责人对记者坦言，现有物流配送体系不完善，尤其是行业标准缺失的问题较为突出。

　　苏宁易购生鲜负责人告诉记者，在冷链物流行业取得长足进展的同时，由于没有统一的行业标准，造成冷链物流执行困难，不能及时处理运营中出现的问题，成为冷链发展的薄弱环节，使得电商冷链物流运行受到很大影响。

　　据上海冷藏库协会的调查数据显示，中国冷链运输中，铁路只占2%，公路仅为10%~20%，约有冷链车4万辆。而冷库很多是20世纪70、80年代建造，大多只具有储藏功能，不具备物流配送功能。

　　“在这种情况下，统一的具有强制性的标准就显得非常必要。制定行业标准既是冷链物流企业所需，也对行业快速健康发展有益。”苏宁易购生鲜负责人说。

　　对此，中投顾问高级研究员申正远对记者表示，“目前行业标准虽然有，但是可执行性很差，较为混乱，也是目前冷链行业发展较为突出的障碍。”

　　顺丰优选内部人士对记者表示，“生鲜是非标商品，每种商品的生命特征都不一样，温度、存储要求也都不一样，比如菜叶要呼吸等，这些都不是普通仓管能做到的，行业也没有形成标准。”

　　“目前冷链行业标准应该由政府部门进行牵头，而企业是主要参与者，标准这块企业也比较清楚，可以选择一些公认的、能较好地保证食品安全的做法作为行业参考标准。”崔晓琦表示。