在业内人士看来，冷链前景广阔，但也是一块难啃的“骨头”。上海锦江低温物流发展有限公司食品供应链市场部总监郑淳表示，目前电商的冷链业务占比非常小，国内冷链行业集中度很低，企业规模也小。其中一个重要原因是“生鲜方面的冷链管理是一个非常难的业务模块”。

　　目前，除了少数实力雄厚的电商自建冷链物流外，其他电商皆是采取与第三方物流合作的方式。总体而言，生鲜电商如今有 “五面埋伏”待破：保质要求难度高、成本高昂、上游冷库结构性缺失、“最后一公里”和逆向物流，以及行业标准缺失。只有破解这“五面埋伏”，生鲜电商才可能真正迎来广阔的蓝海。

　　顺丰速运旗下主打美食的网购商城顺丰优选，在投入巨资试水生鲜电商后发现，挑战其实才刚开始。

　　据顺丰优选总裁崔晓琦介绍，顺丰目前既有航空包机等快速物流体系，又投入巨额资金建设冷仓，并采购了大量冷藏箱、冷冻箱、冰盒、冰袋、保温袋等温控设备。崔晓琦坦言，生鲜产品储存保鲜保质很难，由于目前国内很多冷库建设落后达不到标准，因此选择自建冷库。目前，顺丰优选在北京、嘉兴和广州建立了3个仓库，每个仓库分为5个温控区，包括常温区0℃~30℃、冷藏区0℃~8℃、冷藏区8℃~10℃、冷冻区-18℃、恒温恒湿区15℃~18℃，并配有-60℃冷冻柜，温控区间跨度达90℃，以满足全品类食品的存储要求，并针对每一种商品分别制定了不同的标准化存储方式。

　　顺丰优选人士介绍说，以荔枝为例，在荔枝上线前，顺丰速运对其做了1个多月的测试，发现荔枝的最佳保存温度在5℃~15℃之间，并且运输过程中的碰撞、挤压容易引起腐烂。针对上述现象，顺丰速运在荔枝包装箱内增加了冷链运输设备：冰袋用于降温保鲜，泡沫箱用于隔离保温，吸塑盒用于固定荔枝的位置，并防止荔枝与冰袋直接接触而被冻伤。

　　此外，蓝莓、草莓等鲜果类水果保存起来也不容易，顺丰优选人士介绍，通过实验，采用包裹两层的方式来保存蓝莓，包装里面需要有通气孔保证水果呼吸。此外，在成熟度方面还需人工质检，公司要求厂家送的蓝莓不能熟透，而是相对成熟，既能保证一定的储存时间，又能保证送到客户手里正好食用。挑选方式上，不能直接用手接触水果，这容易损伤水果或让水果不新鲜。

　　崔晓琦表示，对于不入库的产地直供商品，通过顺丰航空等快速物流体系，实现24小时直达用户手中，为了保证新鲜度，如果碰到天气不好等外界因素，则会对生鲜商品推迟采摘，避免在物流过程中延误。

　　以荔枝为例，果农摘下荔枝后，顺丰优选会派冷藏车专门去当地收货，并送到当地机场，从机场装机后直达目的地，随后再派专门的冷藏车运输。因为是直采，所以会在当地直接将荔枝进行零售包装，运达目的地后，产品会直接送达各个配送站点，各个配送站点利用保温箱加冰板的保鲜模式，把最终的包装产品送达消费者。

　　对于入库的商品，崔晓琦表示，同城包裹的收货时间通常不超过24小时，异地包裹的收货时间通常不超过72小时。

　　为了解决快速物流问题，苏宁易购生鲜负责人对记者表示，目前苏宁易购正通过整合具备冷冻链服务能力的物流公司，弥补冷链物流的短板，不久将会自建冷链仓库及物流配送体系。

　　后期的自营模式，将采取苏宁易购负责前期的运营销售工作，订单流转到厂家，由厂家负责配送。在保质保鲜方面，苏宁易购整合供应链、物流配送，和第三方物流公司合作，确保最快时间内完成送货服务。

　　叶菜类蔬菜同样存在运输保鲜问题，比如曾引起轰动的“聚土地”项目，在尝试新鲜蔬菜的运输保鲜时，就因为经验不足遇到了一些小麻烦。

　　今年3月，浙江兴合电子商务有限公司在安徽绩溪县湖村等地进行了一种“土地电商”的新尝试，该模式也被称作“聚土地”，市民最少只需要花580元，就可以成为“私人订制”的农场主，享受1分地的作物1年的所有权。

　　这种模式增加了农民的收入，也能让城市人吃上放心的粮食蔬菜，但在第一次蔬菜运输时，就出了问题。

　　湖村党支部书记胡晓光告诉记者，当时寄出去的是包菜（卷心菜），上午采摘，下午包装，然后送到黄山发货，整个邮寄过程大概需要两三天。不巧的是，那天正赶上下雨，蔬菜含水较多，大家经验也不足，等发货过去，路途远的就坏掉了。最后公司只好补发一次。

　　事实上，虽然吸取了教训，运营方购买了节能型制氮机、冰柜（制作保险冰袋）和充气缓冲包装机，但目前叶类蔬菜的保鲜问题仍旧没有解决，运营方只好邮寄更容易保存的西红柿、黄瓜等产品。

　　冷链生鲜产品的运输成本比常规运输要高，要做到价格更有竞争力，需要集中采购，但集中采购如果保存不好损耗更大，因此，高昂的成本也是冷链电商需要考量的问题。

　　“生鲜电商真的很难做，并不是我们想象中的‘蓝海’。”崔晓琦对记者表示，“冷链门槛很高，如何把最新鲜的产品送到消费者手里，这些成本可能不是一般的电商能够承受的。”

　　苏宁易购冷链配送负责人亦有同样的感慨，“生鲜产品对于物流配送要求极高，既要保持食品的新鲜，又要保证送货的速度，最常用的方式就是冷链物流。但冷链物流比一般常温物流系统的要求更复杂，建设投资成本较大，是一个庞大的系统工程。”

　　苏宁易购生鲜负责人坦言，对电商来说，生鲜商品的售后退换货是目前最大的难题，“在购买生鲜商品后，消费者有可能不满意生鲜的质量而退货，这无疑会加重运营成本。”

　　由于冷链生鲜产品高成本问题，顺丰优选在成立之初就定位做中高端的生鲜食品。

　　“布局于中高端，70%是中高端进口食品，这样有利于保证食品安全，也有利于消费者为更优质的产品买单，走一些差异化路线。”崔晓琦表示，由于冷链生鲜产品相对来说物流成本较高，“包括冷链运输和配送成本，根据产品结构和价格，平均客单价在200元左右，以保证盈利。”

　　对于集中采购和退货等问题，崔晓琦表示，目前公司集中采购主要在冷冻肉、海鲜，保存在-18℃的冷库，保质期较长。

　　“即使保存条件非常好，但是有些水果、蔬菜是很容易变质的，如果保存方法、运输方法不当，损失非常大，几乎可以达到20%左右。”崔晓琦指出。由于蔬菜水果冷藏成本更高，且更容易损坏，目前没法做到集中采购，只能采取分区域产地直供形式。

　　对于集中采购保质等问题，京东生鲜配送负责人则表示，“这对京东不是难题，京东本身就拥有庞大的流量，消费者众多，周转就比其他电商好得多；另外，京东会通过预售、产地直销等方式降低库存，提高周转。”

　　在采访过程中，冷链上游的冷库结构性缺失是从业者绕不开的障碍。

　　“冷库是稀缺资源，冷库的需求量是很大的，远远得不到满足，像我们这种冷库属于中型规模，那些大超市如麦德龙、广百百货都曾和我们洽谈，希望合作。”广州市渔人码头投资管理有限公司 （以下简称渔人码头）运营总监罗志榕对记者表示。

　　罗志榕认为，冷库在冷链物流的多个环节中，尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等，都是起着核心作用的设备。

　　罗志榕介绍道，渔人码头旗下有4000多平方米的冷库，开始主要做海鲜冷藏，随后很多超市和酒店纷纷租用公司的冷库，“超市、大酒店等都没有自己的大型冷库，只有一些日常应急的制冷设施，都需要在外面租赁冷库。”

　　金涛果蔬物流有限公司王文庆对记者表示，“我们公司在山东、湖南等地有8个蔬菜基地，随着季节变化搭配蔬菜进行加工贩卖，供应香港200多家酒楼，内地也有不少酒店开始用我们的蔬菜。”