短期内对快递服务价格不大

　　虽然放开了航空货运、铁路快运的定价权，但短期内货运价格大幅上涨的可能性较小，对快递业的影响较为微弱。

　　一方面，国家发改委虽印发通知放开铁路散货快运、铁路包裹运输价格，铁路总公司可能重拾零散货运输的传统优势，但由于铁路快运及一些干散货运输并没有完善的点对点末端网络，在诸多货物运输领域尚缺乏灵活性，短期来看，对快递业的冲击并不是特别大。

　　同时，当前快递业中，航空货运件的比例并不高，有很多航线的货运能力都没有被挖掘出来。对快递公司而言，航空货运的实际价格由货代公司决定，目前尚无太大影响，价格大幅上涨的可能性不大。

　　因此，综合来看，短期内快递业受这一政策变化影响不大。

　　利于企业灵活选择运输方式

　　虽然在短期内定价权放开可能造成的影响较为微弱，然而从长期而言，定价权的放开将会促使快递行业的运输模式选择更为灵活。

　　一方面，价格放开对铁路快递企业来说是一个利好，价格放开带来的市场化有利于其健康可持续发展。同时，价格放开对提高整个快递业的竞争力也有一定益处。目前大型的B2B（企业到企业）散货运输还要大量依靠铁路，如果铁路干散货通过价格机制使自身业务得到拓展和提升，会使其他快递企业的铁路运输渠道更为畅通。

　　另外，目前虽然快递行业航空货运比例较小但选择空运的航班集中性较高，使得国内许多冷门航班的运力并未得到充分利用。因而，定价权放开后，航空公司可以根据不同线路的市场需求迅速及时的调整价格，而快递公司也可以更为灵活地根据货运成本进行更合理的选择，充分发挥航班运力，这对于快递公司而言，也是降低成本的一种可能。

　　不过，价格放开后，预计铁路快递会和其他快递企业加速竞合，形成自己的末端网络，一些中小型的快递公司的生存环境将更加艰难。

　　综上，此次调整铁路、航空货物运价，有利于促进铁路、航空和其他运输方式发挥各自比较优势，构建合理分工、有序竞争、协调发展的综合运输体系，提高运输效率，为快递业的发展提供了一个较好的市场平台。

　　提升快递服务能力的契机

　　运输是快递活动的主要组成部分，是快递的核心环节，完善综合交通运输系统是快递业发展的前提条件。但当前来看，我国国内快件运输80%采用公路运输形式，15%是航空运输，其他形式则不足5%，对公路和民航运输的严重依赖，影响了快递企业的发展，运输不能满足快递业需求的问题依旧困扰着快递企业。

　　因而，快递企业应当借铁路和民航货运定价权放开的这一契机，解决运力资源受约束问题，利用多种运输方式，提升服务质量和能力。

　　并购重组，谋求长远共同发展。近年来我国民营快递企业数量急增，但绝大多数企业规模较小，缺乏品牌优、连锁网络全、具有国际竞争力的大型快递企业，行业集中度明显不足，很难在日趋激烈、复杂的市场竞争中取胜。而在价格放开后，预计铁路快递会和其他快递企业加速竞合，形成自己的末端网络，这些企业的生存环境将更加艰难。为此，快递企业应积极开展合作、兼并，谋求共同发展；开展航空、铁路、公路等运输企业与快递企业合资、合作或兼并重组，以及电子商务企业、制造企业和物流企业与快递企业联合或兼并重组，从而促进产业链、供应链和服务链的一体化整合。通过并购重组等，实现资源整合，尽可能的完善服务网络。

　　逐步完善运输网络，灵活选择。应改变对传统铁路运输、航空货运的观念，采用更多样灵活的运输方式。快递企业应积极与铁路部门、航空公司衔接，开展各种铁路—公路、航空—公路乃至三方的联运，积极争取开通高速铁路快递运输。随着定价权的放开，铁路、航空货运线路、价格安排也将因市场因素得到及时灵活的调整，而快递公司也可以更为灵活地根据货运成本进行更合理的选择，以最低成本获得最优配置。

　　配合完善基础配套设施。随着航空货运、铁路快运定价权的放开，铁路、航空货运运营的市场化水平将在改革不断深化的背景下逐步提高完善，快递企业可根据业务需求，积极与各铁路局、航空公司合作，充分发挥各类运输方式的特色优势，如铁路运输成本低、安全可靠等特点。

　　与此同时，批量化、规模化开展铁路、航空运送快件业务需要专用的货运车辆、货运通道等配套设施做支撑。快递企业应配合和参与到铁路局和地方的铁路基础设施等建设中。快递企业可对将要修建的铁路、民航站场规划提出意见，随着我国铁路领域逐渐对民企的开放，有条件的快递企业甚至可以参与到铁路的基础设施建设中，从而使铁路能更好的为企业服务。（作者单位系北京交通大学法学院）