春节期间，在达州的大街小巷，尤其是通乡通村路上，一下多了很多闽、粤、浙等外地车牌。达州是劳务输出大市，在外打拼、开车回家对达州人而言早已不是新鲜事。然而，前进不能、后退不行的堵车场面却时时出现在这些农村公路上。

　　本应带来方便和快捷的农村公路，为何却给返乡的人“添堵”呢？

　　究其原因，路面宽度不够，是造成交通拥挤最主要的原因；其次，路面和路基的高度差，也给车行带来麻烦。两车相会时，往往需要一方后退至宽阔地带才可进行错车，如果一方排队车辆过多，或是迟迟挪不出错车的场地，那么堵车就顺理成章了。

　　从坑坑洼洼的泥巴路，到平整通畅的硬化路，“村村通”公路工程给农村道路带来的变化有目共睹。从靠甩“火腿”，到骑摩托车、开农机车辆，农民生活水平的提高也从交通工具的变迁中可见一斑。但是，对于日渐增多的小汽车，有些地方的农村公路现在却显得捉襟见肘。

　　根据四川省“十二五”农村公路建设基本标准，乡道采用双车道，路基宽度不低于6.5米、路面宽度不低于5.5米；村道路基宽度不低于5.5米、路面宽度不低于4.5米。对于特殊地区，如地形地质复杂及交通流量小的路段，乡道和村道可按单车道设计，路基宽度不低于4.5米，路面宽度不低于3.5米，错车道数量每公里不少于3处。

　　降低建设成本、减少农民负担和减少占用耕地，这些都有可能成为农村公路变窄的原因。但是，从农村经济的长远发展来看，农村道路的修建不能一味求长度，而忽视宽度。不同的道路有不同的标准，不同的地方有不同的实际。提高标准、增加路宽，或是加设错车道数量、合理设计路基路面宽度，无论采取哪一种措施，都应因地制宜地成为实现 “村村通”工程的初衷和目的，方便广大农民群众快捷出行。