连通“信息孤岛”

　　然而，在各类物流信息服务平台迅速发展的同时，也存在重复建设、信息系统间标准不统一、“信息孤岛”现象严重、公共信息开放不足等问题，制约了物流业的规模化和集约化发展。

　　杨东告诉记者，从2004至2014年的十年间，尽管公路货运规模扩大，但物流效率不高。物流信息滞留在数十万家货运中介之间，导致货车空载率高、满载率低。

　　央视的调查数据也显示，我国现有物流企业700多万家，拥有车辆1600多万台，平均每家2台车；货车空驶率达50%，每票货需碾转五六次才到司机手上。即便如此，司机还只能装上“半车货”——据测算，我国货运汽车平均实载率只有50%~60%。

　　“门户之见”是物流效率低下的一大原因。中国交通运输协会运输与物流发展研究中心物流部副主任孙综国表示，我国目前物流信息化、标准化程度不高，信息化发展参差不齐，严重影响了物流水平的提高和物流信息的一致性。我国虽有部分城市如北京、广州、云南、江西、浙江等建立了物流信息平台，但包涵的区域较窄，也没有统一的标准，无论是在软硬件结构上，还是系统构建的模式上，或者是数据内容的定义、采集、处理、组织和存储格式上都不尽相同，相互难以兼容。

　　各物流信息平台的门户之见，使配货商如同待在信息孤岛中，很难与同行业的其他中介沟通联系，不能做到资源共享，最大化地利用货运、车源。

　　为了将这些信息孤岛统一规范并串联起来。2014年，商务部编制了《第三方物流信息服务平台案例指引》，对第三方物流信息服务平台建设的指导思想、基本原则、建设类型、建设标准、保障措施与考核要求等进行了具体说明，并收录了目前国内经营模式较为先进、取得较好经济社会效益的第三方物流信息平台建设案例，供各级商务主管部门和物流企业参考借鉴。

　　深圳国讯通科技实业有限公司的案例颇具代表性，总经理王吉玉告诉记者，其针对全国配货信息部、托运站、物流公司、车主开发出来全国货源、车源交易平台“一点通”及全国集装箱运输信息平台“一拼通”，通过整合全国配货信息解决空载率低的问题。同时，针对行业缺乏诚信的问题，该公司也进行了创新，在物流交易中引入了“三证核查”和安宝担保支付平台。“三证核查”即通过证件通对司机的身份证、驾驶证和行驶证进行快速而准确的验证以保证承运人的身份信息、车辆信息的真实性。安宝担保支付平台则是该公司与中国银联、中国金融认证中心合作共建的一种新型支付平台，采取冻结（预授权）支付、双担保支付等新支付方法以保障安全。

　　《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》明确要求，加强综合运输信息、物流资源交易、电子口岸和大宗商品交易等平台建设，促进各类平台之间的互联互通和信息共享。鼓励龙头物流企业搭建面向中小物流企业的物流信息服务平台，促进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配，有效降低货车空驶率。业内人士指出，各物流信息平台要摒弃“门户之见”共荣共生，集众人之力，实现物流信息化、智能化、集约化发展。