近日，“东风商用车有限公司”正式挂牌成立，这标志着“东风牌”物流商用车正式开启了国际化征程，早在两年前，东风汽车集团就与沃尔沃集团签署了合资组建物流商用车企业的合作协议，如今，这一合作终于尘埃落定。

　　与日产“离婚”后牵手沃尔沃，分分合合好事多磨

　　其实东风与沃尔沃的合作过程可以说是充满戏剧性的。

　　2003年，东风汽车与日产汽车合资组建东风汽车有限公司，东风旗下多个物流商用车企业整体进入东风有限。当时，该项目是国内汽车工业合资规模最大、最深入、最全面的项目。

　　东风汽车是以中重卡物流商用车起家的，与日产合资是为了以优质资源吸引合作，但是日产并没有与中重卡物流商用车相关的业务与技术，双方的合作最终并未长久，如今转而与沃尔沃这样一个拥有物流商用车相关业务与技术的企业合作是一件利好双方的事情。

　　“2007年，我们和东风接触。”沃尔沃集团总裁欧罗夫·佩森说，作为欧洲最大的卡车商用车制造商，沃尔沃集团在中国有过一次失败的“婚姻”：2009年宣布终止与中国重汽的合作，提前结束了原定30年的合作计划。

　　但中国市场充满诱惑。“中国卡车市场规模相当于欧洲和北美的总和，沃尔沃集团将中国视为战略规划的重中之重。”欧罗夫·佩森说。

　　2013年，东风商用车与日产“离婚”，东风回购了物流商用车业务，代价是117.1亿元。随后，沃尔沃集团以55.1亿元的转让价，接盘东风商用车有限公司45%股权。

　　东风和沃尔沃终于走到了一起，新的东风商用车有限公司注册资本92亿元。“这是目前中国最大的商用车合资项目。”业内人士评价说。

　　55对45的股权分配，开创中方主导合资新模式

　　据悉，该合资公司董事会由7名董事组成。其中，4名来自东风汽车集团，3名来自沃尔沃集团，董事长和总经理均由东风汽车集团委派，副董事长由沃尔沃集团委派。

　　“首任董事长由朱福寿担任，首任总经理由原东风商用车公司总经理黄刚担任。”业内人士称，这反映东风在此次合资中已占据主导地位。

　　55对45的股权分配，打破了国内汽车行业长期以来中外对等股比的分配方式。在新公司的名称上，东风商用车有限公司也没有加入外方品牌。相比之下，福田戴姆勒、上汽依维柯红岩、南京依维柯等，企业名称中均有外方品牌。

　　更重要的是，东风商用车有限公司出口不受限制。公司将在欧洲设立分中心，“东风”品牌将“借船出海”。

　　“今后东风品牌物流商用车会不会在国际市场上与沃尔沃品牌形成竞争？”面对提问，欧罗夫·佩森认为，东风和沃尔沃是合作共赢的关系，“沃尔沃在全球18个国家设有生产基地，有190多个分支机构，这都是东风看重的国际市场优势。”

　　紧盯全球战略，东风借力沃尔沃扬帆海外

　　从达成战略联盟到昨日正式成立合资公司，东风商用车踏上新征程。

　　2014年9月，东风商用车携东风天龙旗舰等三款主力车型，首秀德国汉诺威车展。“本次车展，得到沃尔沃集团的协力支持。”东风商用车有限公司总经理黄刚说，参加德国汉诺威车展是东风商用车全球战略的一部分，进一步提升东风商用车品牌的全球认知度。

　　东风已是中国领先的物流商用车品牌。去年，东风商用车有限公司中重卡销量达15万辆，市场占有率达16%。

　　牵手沃尔沃，除了借用海外市场渠道，东风还在技术上借力。“已经签署协议，授权东风商用车有限公司生产手动变速箱，确定在十堰生产。”欧罗夫·佩森说。

　　此次与沃尔沃汽车合作，是东风汽车“实现从中国的东风到世界的东风”的愿景的重要一举，据悉，东风汽车已制定“三步走战略”：第一步，保持中国领先的卡车品牌地位；第二步，扎根海外主要增长市场；第三步，进入成熟市场成为全球认可和尊重的品牌。