图1：中国重卡现“第一出口大单”

　　中国汽车出口自此前突破100万辆大关之后，便有些走势乏力。2014年，商用车出口降幅虽然小于乘用车，但前12个月37.73万辆的出口成绩依然使其处在同比下滑当中不能自拔。但即便如此， 2014年下半年便诞生了中国重卡第一出口大单--江淮汽车出口委内瑞拉5239台重卡。据悉，该订单的首批200台产品，已在2014年年底于上海海通码头启程发运。显然，这对中国重卡，乃至中国自主品牌汽车来说都是一件可喜可贺的大事。此外，令人欢欣鼓舞的还有，在中国重卡第一出口大单之后，上汽大通实现了中国自主品牌轻客产品对欧洲“零出口”的突破。至此，我们已经有理由期待，更重量级的“第一轻卡出口大单”、“第一轿车出口大单”将陆续到来。

　　图2：商用车展“人气不足”

　　车展年年有，近年特别多。但多归多，能引起热烈反响的却是极少数。2014年11月在羊城举办的第二届广州国际商用车展上，《现代物流报·汽车周刊》记者就亲身体会到了参展商们“欲哭无泪”的痛处--精心的布展、全系的产品、丰富的活动，依然无法改变车展现场气氛偏冷清的事实。而这样的恶劣情况，也会直接导致类似商用车展这样的专业展会，再也无法吸引那些主流品牌参与，使得车展的举办成为一个吃力不讨好的事儿，甚至进入恶性循环，人气越来越低。当然，广州车展只是行业展会的一个缩影，包括北京车展、上海车展这样的国际汽车博览会，在商用车板块上也是处处硬伤。所以，目前对“产出比差”的商用车展，唯有希望主办方通过创新、学习走出这一令人难堪的“冷场”怪圈。

　　图3：体验经济下“营销战”火热

　　这几年，在我们生活的周遭，无论是旅游业、还是餐饮业 、以及娱乐业等等，都是体验经济大行其道，在物流商用车领域也未例外。特别是近年来，各路车企都在营销落地的环节上更加注重用户体验，这也就使得走进一线市场、走近卡车车主和司机的卡车巡展类活动此起彼伏。就2014年来说，包括中国重汽的汕德卡，福田汽车的欧马可和奥铃，以及华菱星马等知名重卡以及轻卡品牌，都陆续在全国各地上演体验营销大战。而且，这些营销战的战火也越烧越旺，不再只是单纯的展示产品和新车试驾那么简单，还配有效果极佳的互动环节，颇有专业范儿的行业论坛或研讨会，甚至是与一些汽车运动项目结合起来。相信在已然起航的2015年以及更长远的将来，这样的体验营销活动还会只多不少。

　　图4：商用车企业力推O2O服务平台

　　这两年，有一本书叫《平台战略》特别火，而联想到物流领域，包括传化、林安等公路物流信息平台企业的渐次崛起，都预示着“得平台者得天下”的道理。所以，我们看到不少企业包括卡车企业都在2014年开始发力平台，其中陕汽重卡于日前对外发布的“车轮滚滚服务平台”堪称典范之一。该平台利用车联网平台+互联网平台+移动互联网等先进技术，协同产业链优秀资源，以智能物流交易、天行健动态车辆管理、智能行车服务三大系统为核心，通过智能手机端、“天行健”车联网终端、桌面电脑端实现货主与车主之间物流、信息流、资金流的整合，为客户量身打造全生命周期服务。在可以预见的未来，物流商用车生产企业发力平台，注定会成为一个明显趋势。