自2014年9月以来，狭义乘用车自主品牌份额同比持续回升，这是自主品牌在多功能车市场得到突破和合资品牌增长乏力共同推动的结果，同时也得益于国家节能环保政策的间接促进。

　　首先，自主品牌的突破在于多功能车市场的强力推进。2014年11月，自主品牌在SUV和MPV市场的份额分别为49%和90%，和2013年 同期相比，分别增长11个百分点和4个百分点。从市场环境看，近两年SUV市场随着消费升级和年轻群体的时尚化需求得到了快速增长。与此同时，自主品牌也 加速推出SUV新品，仅去年就有10多款，有力地推动了自主品牌在SUV市场占据高位份额。再加上政策的阶段性特征，2014年和2015年企业平均油耗 压力相对较小，而国际油价又在超低位置，也推高了消费者购买SUV等车型的热情。这两年自主品牌快速扩张SUV市场份额，不但提升了自主品牌企业车型的平 均售价，也改善了利润。应该说，自主品牌目前这种加速SUV产品布局和技术升级的做法，很好地抓住了市场和政策的时间窗口促进企业发展。

　　其次，自主品牌的回升也源于合资品牌增速有所放缓。合资品牌，尤其是日系品牌从2013年9月开始冲量较猛，但由于日本安倍政府的对华政策，从去年开始日系车反攻受阻，拖累了合资品牌的增长势头，并导致轿车市场11月的批发量同比负增长。

　　再次，政策给力推动自主品牌增长。2013年9月30日，第7~8批节能车补贴政策突然退出，给自主品牌的中低端市场带来一定压力，也导致近一 年来自主品牌微型轿车持续负增长。而2014年9月开始新一轮节能环保车补贴，自主品牌因小排量车节能突出在补贴目录中占据一定优势，并遏制了A00级微 轿销量的下滑态势。

　　此外，国家对新能源汽车的鼓励政策对自主品牌的份额回升也有贡献。从2014年9月开始实施的新能源车免购置税政策有力地推动自主品牌新能源车的增长。去年9~11月新能源乘用车销量呈爆发式增长，其中绝大多数是自主品牌产品。

　　当然，在近期自主品牌恢复增长的可喜成绩下，也需要看到隐忧。由于2016年以后，乘用车企业平均油耗压力骤增，加之合资品牌的老款车型也逐步 形成类似轿车的父子乃至老少三代格局，自主品牌未来在SUV市场也难免面临轿车市场的波浪起伏走势。从前几轮轿车突破中可以看到风险，如2007年自主品 牌在A级轿车市场实现巨大突破，比亚迪、吉利等借助A级轿车市场获得市场地位和品牌的快速提升。但近两年合资品牌A级车已经逐步形成多代和多层的布局，尤 其是欧系的A级轿车低端车型也出现了捷达、桑塔纳、爱丽舍等老树开新花的强势恢复特征，直接冲击自主品牌A级轿车市场的布局，因此2014年自主品牌的轿 车市场表现偏弱。估计未来自主品牌在SUV市场也将面临轿车曾有的蓬勃发展期和调整期的轮回。

　　未来，自主品牌仍需稳固轿车市场，造百姓买得起的好车。经过在轿车市场多年的产品升级和调整，自主品牌前期出现了夏利、QQ等微轿明星车 型，2007年后出现F3等入门A级车，近两年也出现帝豪EC7、长安逸动等几款新的主流A级车的明星车型，可见自主品牌在轿车市场有站稳的机会。

　　自主品牌在产品造型和品质上还有很大潜力。相对而言，其产品升级速度快，外形设计更容易符合国人审美观念。近期很多国产手机的绝地反击也是自主 品牌轿车的参考范本，如在消费升级的背景下推出合适的产品，并且实现维修服务的低成本和高满意度，仍有机会最大限度地抢占合资品牌的份额。笔者相信，自主 品牌轿车仍有较高的成长空间。（作者系全国乘用车市场信息联席会副秘书长）