根据广州出台的《广州市创建公交都市实施方案》，未来五年将实施“8大公交工程”，推进广州公共交通跨越式发展。2014年，广州将开通海珠区环岛有轨电车试验段;还将不断完善常规公交网络，至2016年公交线路将达到1200条;水上巴士服务范围也将进一步拓展，至2016年开通18条航线，线网总航程将达110公里;此外，还将不断推进公交专用道建设，至2016年达400公里以上。

　　“公交优先”须抓硬、软件

　　广州市社科院高级研究员彭澎认为，目前广州市交通建设取得了巨大发展，但是由于人口和机动车增长速度过快，治堵仍然是广州城市发展需要面临的问题。在他看来，“公交优先”是目前世界大城市的共同做法，BRT是“公交优先”的极端产物。但如果不将公交与社会车辆隔离，就只能在保障路权、优先信号上做文章。因此，市民要习惯“公交优先”可能给私家车带来的不便，在“公交与私车一起堵”还是“公交优先私车礼让”上做符合城市持续发展的选择。

　　在公交优先的前提下，广州该如何保障社会车辆通行的权利呢?彭澎称，左转禁行、单行道等都是解决交通堵塞的基本套路，当然最好是修立交，虽然城市景观会受影响。再有就是尽快开建空中连廊，或开通更多的地铁出口为过街通道，让人车争行的状况得以缓解。另外，树立道路要以通行功能为主的观念，不要一味在路面上搞绿化，费力不讨好，影响车辆通行能力，绿化也难维护。还有不要只把精力放在主干道上，支线、小区路不顺，就如动脉静脉再好毛细血管不好也没用。在不限制私车上牌的前提下，私车面对公交更多的是要忍耐，别无他法。

　　彭澎说，要彻底解决广州交通堵塞问题，广州在“公交优先”政策上还有许多工作要做，包括硬件和软件两方面都要实现真正的公交优先。总的来说，解决广州交通堵塞的方向，一是建路，像当年建康王路一样大胆拆除一些旧楼宇，降低城市密度，增加道路面积;二是大量建地铁，让公交的重点转向地下铁道，把路多留一点给社会车辆，而不是建BRT与社会车辆在地面上争道，当然有一两条BRT也可以;三是在交通设计时更多听取相关路段居民和驾车者的意见，不能让一些不了解车辆运行和道路状况的人员闭门造车乱设计;四是加强交通管理，增加交警和协管员数量，提高驾驶员遵守纪律的意识。

　　未来五年施行“8大公交工程”

　　广州市交委相关负责人称，经过多年的努力，广州公共交通发展水平跻身全国前列，并且凭借扎实的工作基础、健全的机制、完善的政策保障等优势，于2013年底成功入选国家“公交都市”创建城市。未来五年，广州将贯彻落实《广州市创建公交都市实施方案》，全面建设“立体公交、集约公交、畅通公交、智能公交、低碳公交、优质公交、文明公交、平安公交”的“8大公交工程”，推进广州公共交通跨越式发展。

　　依照方案规划，未来几年，广州将推进11条(段)轨道交通线路建设，至2017年，轨道交通运营里程将超过500公里;还将推进新型有轨电车规划建设。此外，2014年，将开通海珠区环岛有轨电车试验段;不断完善常规公交网络，至2016年公交线路将达到1200条;水上巴士服务范围也将进一步拓展，至2016年开通18条航线，线网总航程将达110公里;还将不断推进公交专用道建设，至2016年达400公里以上。根据《公交都市实施方案》，至2017年，实现公共交通占机动化出行比例达70%的目标，尽最大可能满足人民群众日益增长及多样化的出行需求。

　　广州市交通部门证实，广州今年正式启动了国家“公交都市”建设工程：一是完善公交线网和新增公交运力。新增公交线路50条以上，新增公交车辆500台;二是建设水上巴士码头及优化开行航线。新建1座码头，改造4座码头;新增水上巴士航线2条，水上巴士航线达到14条;新建水巴船舶23艘。三是推进公交专用道建设，实现新增约50公里公交专用道，公交专用道里程达370公里。

　　广州大学广州发展研究院副研究员蒋余浩认为，广州公共交通在全国来说都是比较先进的，发展水平也是比较高的。随着一系列公共交通发展措施的逐步实施，相信广州公共交通服务水平将有质的飞跃，届时将会有更多市民“主动乘公交、愿意乘公交、享受乘公交”。