在2014德国汉诺威国际车展上，大众汽车商用车CEO Eckhard Scholz博士宣布，大众汽车商用车品牌定位明确并且销量略有增长，2014年上半年销量达到22.1万辆。整体经营利润同期增长了14%，从去年的2.46亿欧元增长至2.8亿欧元。前8个月，T5系列车型在全球的销量达到10.8万台，同比增长约6%。仅在8月一个月内，T5系列车型的客户交付量较去年同期增长了约14%。

　　在大众集团内部，大众汽车商用车负责全球范围的轻型商用车、小型货车和休闲车的开发、生产和销售。其车型组合范围从Caddy轻型城市厢式货车到第五代T系列车型，包括Transporter、Caravelle、Multivan和California等、Crafter厢式车和Amarok（皮卡）。据统计数据，2013年大众轻型商用车的全球交车量为553680辆，而亚太地区仅为20184辆。

　　从全球市场来看，作为轻型商用车的始祖，大众汽车一直在这一领域领先，但在中国市场则差强人意。如何进一步扩大商用车市场份额，提高利润贡献率，中国市场的战略意义显而易见。据大众集团公布的2014财年第二季度财报显示，集团整体营业收入同比下跌2.2%，营业利润同比下跌3.1%。乘用车方面，利润同比骤降32.2%至10.12亿欧元，营业收入也罕见下滑了2.2%。另一方面，集团上半年从中国市场获得营业利润26.22亿欧元，同比增长10.6%。

　　

　　大众汽车(中国)商用车总经理Marcus Wilke-Tyczka

　　大众汽车(中国)商用车总经理Marcus Wilke-Tyczka介绍，大众商用车目前引入中国的车型仅有T5的三款车型，分别是凯路威(Caravelle)、迈特威(Mutlivan)及其行政版，覆盖豪华MPV领域。2013年的销量是2300台，截止到今年8月底，销量已经超过去年，预计全年销量将会翻番，在中国，豪华MPV的市场份额大约为5万辆，基于对产品的质量和品牌知名度的自信，Marcus乐观地认为未来三年将会有两位数的增长。

　　

　　大众商用车董事会成员Joern Hasenfuss

　　大众商用车董事会成员Joern Hasenfuss认为，中国轻型商用车大约是400-500万辆的市场规模，Caddy与皮卡在中国的市场潜力比豪华MPV的市场更大，未来将会引进更多的产品。其实，Caddy早在10多年前就已引入国内，命名“开迪”在一汽-大众国产，但因未找准市场定位，最终停产收场。Joern谨慎地表示目前在做详细的市场调研，没有确定Caddy何时引入，也谈不上国产计划。而事实上，加快新车的引进速度和增加引进车型对于开拓中国市场十分重要，在本次车展上亮相的TRISTAR是即将发布的T6前瞻之作，预计T6将在2015年4月投产，7月投放欧洲市场，而何时进入中国还未知。

　　目前在中国轻型商用车市场，低端产品占据市场、高端产品则面临生存困局，Marcus认为，低端产品面临着可持续性的问题。从乘用车发展经验来看，随着更严格的安全、环保等标准出台，低端产品将逐渐被淘汰，拥有产品技术优势的大众商用车将有很好的机会和前景。

　　另一方面，大众商用车正在调研改装市场，以谋提前布局，提供更多样化的产品结构。T型车的实用性决定了它不仅可用于个人出行，还能胜任各种不同的工作。随着中国市场的成熟和消费者用车习惯的改变，改装市场将是座巨大的金矿。

　　Marcus介绍，当下需要解决T5的销售渠道问题，以及建设专业的销售团队，将来还会提供专业的金融和售后服务。