今年双十一、双十二期间，投往海南农村地区的网购快递小包数量明显增多，占进岛快递总量的3成，可见海南省农村网民的购物需求已被唤醒。电子商务正在打破农村原有消费的局限，拉近其与城市的距离，网购为农村快递市场带来一片蓝海。在电商的刺激下，快递下乡已是大势所趋。今年初，国家邮政局就提出启动“快递下乡”工程，推动广大农民享受网购服务。

　　但是，一年过去了，现实却是——快递下乡很难。目前海南省30多家快递公司中下乡的不足10家，且民营快递企业的营业网点大多只设到县城。难在两个方面：一是在村镇布局快递网点回本难，谁敢轻易拉起3年才回本的战线？二是农业电商尚未激活，物流怎敢轻易下乡？业内认为，分散的快递公司必须抱团发展，互相借力，方能降低物流成本，打通农村快递“最后一公里”。

　　农村网购快递量占总量3成

　　海南EMS公司统计：双十一期间，发往海南农村的快递包裹为2.8万件，同比增长150%。2013年7月，淘宝网发布《县域网购发展报告》，对全国2006个县域地区网购数据的统计显示：2012年，我国县域地区共有超过3000万人上淘宝购物，花费达1790亿元，比上一年增长了87%；平均下来，每个人网购花费5628元，而一二线城市为4700元。

　　据阿里统计数据显示，2012年以来，淘宝农村网购占比依然较低，且中间季度波动较为显著，但总体呈现增长趋势，从2012年第二季度的7.11%上涨到2014年第一季度的9.11%。

　　记者从海南多家快递公司了解到，受益于农村电商市场的发展，今年投递往海南农村地区的双十一、双十二网购快递小包数量明显增多，已占到进岛快递总量的3成。

　　海南省邮政管理局相关负责人说，得益于互联网在农村的普及，相比农村传统购物渠道，农民觉得网购更具有价格优势、商品丰富性、便捷性等优势，海南农村快递市场发展潜力很大，主要是农民网购需求急剧增长。

　　海南省EMS公司统计数据显示，在双十一期间，海南EMS每天接到发往农村的快递包裹件数为2.8万件，每天增长20%，同比去年增长150%。

　　不少快递业内人士认为，农村快递市场将成为快递业发展的新蓝海。

　　快递配送不下乡

　　记者从省邮政管理局获悉，目前已有30多家快递公司在邮政管理局备案，但是真正实现下乡的不足10家。目前，邮政公司的营业网点已基本覆盖省内所有的乡镇，民营快递企业的营业网点大多只建设到县城，仅有顺丰速运、韵达快递、中通快递等大型民营快递公司将网点布设延伸至琼海博鳌、潭门，文昌东郊等经济发达乡镇。

　　而进入海南省乡镇地区设点的多家快递公司出于成本考虑，乡镇地区投递员配备的交通工具都是摩托车，无法实现大件商品的配送。

　　坎难迈

　　海南省乡镇每天包裹配送平均量不足20个，使得布设一个村级快递网点风险太高，3年难回本，年亏30万。

　　在双十一、双十二期间，记者特地前往海口金盘路某电信企业观察，发现一天的包裹量可以达到上百件，相当于白沙等县级快递网点一天的包裹量。

　　记者根据省邮政管理局开发的一款叫“E快递”的软件，体验了一下身边到底有多少个快递员。记者发现当身处海口时，周边5公里内至少有30名左右快递员，但是在农村地区则几乎没有看到快递员在身边。

　　“海口、三亚等城市快递市场每年都在持续增长，不停有新公司加入竞争行列，这是一块现成的肥肉。随着城市快递市场的饱和，内业人士都知道未来快递业的主要增长点在农村，但是现在都不敢对农村快递配送增加投入，因为那是一个无底洞。”韵达快递海南区域负责人李向明说。

　　按照海南快递业网点平均运营成本大概测算，布设一个县级快递网点每年需要投入10万元-20万元，由于县域经济有一定发展，估计支持半年就能维持收支平衡，这也是有民营快递公司前往设点的原因；布设一个乡镇快递网点需要每年投入8万元-10万元，每天保证有50个以上的包裹，这种情况下发展乡镇网点仍需要经营1年半，该网点才能基本能维持运营；布设一个村级快递网点，需要投资3年未必能维持运营，预计年亏损为30万元，出于利润考虑，大部分快递公司不敢轻易涉足乡镇（含乡镇）以下农村快递网点。

　　记者从省内多家快递公司获悉，海南省乡镇每天包裹配送的平均数量为10-20个，相比于维持基本运转的50个的标准还有一定的距离，很多快递公司出于利润考虑，均将关注点放在油水充足的海口、三亚等城市快递市场，弃啃农村快递这块“硬骨头”。

　　农业电商未充分激活

　　收件比送件利润高，但大部分农村快递业务量主要是网购包裹配送，农业电商发力不足影响快递下沉。

　　为何大众都看好快递业在农村市场的发展，却又如此踌躇不前？

　　海南有着广阔的农业快递业发展机会，因为海南是一个农业大省，拥有很多富有特色及竞争力的农业产品，却因为农业电商市场没能完全激发出来而影响农村地区快递物流业务量。

　　根据省农业厅信息中心的统计，2014年一季度，海南农产品网上销售额达到15亿元，预计全年将达60亿元。海南几种代表性的农产品，例如：橡胶、荔枝、槟榔、芒果、绿橙等都已经触“电”，未来将带来巨大的快递物流配送市场。

　　面对海南当下快递进农村变慢运的情况，省邮政管理局市场监管处处长戴磊极力主张快递公司抱团发展，打通农村快递“最后一公里”。

　　戴磊说，海南可以打造一个农村公共快递超市，这里既是农村快递业的分销末梢，也是销售网点，农民在这里可以选购到所有的快递产品。

　　韵达快递海南区域负责人李向明说，抱团一起求发展是开发农村快递市场的一个明显趋势。不过，抱团的方式需要考究，不能仅是单纯的将快递业务外包给某个第三方企业。因为每家公司配送产品的价格不同，配送服务标准不同，如果将多家快递公司的业务外包给一家第三方运营，外包公司根本不可能将这些要求执行到位。

　　“建议政府利用已在各大行政村开始建设的村邮站，将村邮站打造成一个快递业打通农村配送最后一公里的公共载体，实现快递企业在开发农村市场时能抱团取暖。”李向明说。

　　戴磊说，除了搭建起农村地区统一的快递平台以外，考虑到农户经常要外出干农活，早出晚归无法按时在家里收取或寄送包裹，最近海口地区正在尝试推广的智能快递箱是一个不错的选择。智能快递箱在传统信报箱的基础上加大箱体，然后借助电子手段，通过扫二维码后输入密码的方式开箱取件，完成收件流程，监管部门明年拟在海口城区推广，随后推进到农村地区。

　　省邮政管理局还积极推荐快递企业向农村地区定期开出流动快递服务车，如与村委会约定一定的时间开到一个社区或村庄，附近的村民就可以在这个点去取包裹或寄包裹，另辟蹊径打通农村快递“最后一公里”。

　　“我们非常期待政府部门能主导搭建起一个全省统一的邮运网络平台。”李向明说。海南本岛面积不大，最远的车程为四小时，建议建设统一的邮运网络平台，实现相互借力，避免重复建设。

　　目前，顺丰速运在省内借助海汽快车实现省内包裹的配送，平均成本为10多元一个，里面可以打包多个信件，这样既省去了购车成本，而且利用海汽快车在省内发车的高频次实现了快速配送，整合了物流资源，降低物流成本。

　　不过，由于海汽快车的厢体空间有限，当遇到春运等客流高峰时，厢体经常满载，常用的物流配送方式无法运转，但是每天有大量需要发送的快递包裹。不少快递企业都想加入，但是考虑到厢体空间有限，只能作罢。

　　戴磊说，省邮政管理局正在着手调研建设统一邮运网络平台的事宜，希望打造三级物流体系。海口到三亚为一级，隔一小时发一班车；海口到琼海、文昌、儋州等每隔4小时发一班车，乡镇每隔8小时发一班车。同时，海南省将在各个城市设立分拨中心，各家快递企业的货物可以在分拨中心进行分拣，避免分拣场地重复建设；建设快递物流园区，在海口美兰机场附近设置进口快递园区，服务于入岛的包裹派送；三亚设一个出口的快递园区，服务于海南的产品出口东南亚。这些基础物流服务的完善将进一步降低物流企业在海南进行配送的成本，有利于推动物流企业进乡下村。

　　刘晓文则建议，考虑到海南地区从农村销售出去的产品主要是特色农产品，建议尽快建立适应农业电商发展需求的物流配送支撑体系。整合全省物流企业资源，整合农村现有流通网络资源，建立覆盖市县镇村的多级物流配送支撑体系。研究建立面向城市的生鲜农产品共同配送网络，通过共享城市的物流配送资源来降低生鲜农产品物流配送成本。