概括地讲，国外公路运输业的发展具有以下发展趋势：

　　1.公路运输行业少数规模很大的大企业与大量、分散的中小企业并存

　　国外发达国家在包裹运输、快件运输、零担运输以及城间客运等方面都有全国甚至国际范围的企业集团，主导着相关行业的发展。例如在城间客运方面，加拿大灰狗汽车客运公司（与美国灰狗公司无关）和美国灰狗汽车客运公司均为所在国唯一一家全国性的客运公司，其营运总收入分别占全国城间公共汽车营运总收入的40%和70%，灰狗汽车客运公司在北美是家喻户晓。在包裹运输、快件运输方面，美国有UPS和DHL等大公司，澳大利亚有TNT等大公司，这些全国甚至国际化的运输集团均占据了当地绝大部分有关运输市场。而且少数大型企业规模仍逐步扩大，在上述诸领域越来越占据主导地位。

　　另一方面由于公路运输市场的多样化，为大量分散的中小企业提供了很大的经营空间，特别是在区域运输、中短途运输、货物整车运输以及客运旅游和专车或包车运输等方面，中小型企业由于机动灵活、一次性资本投入少、成本低等优势，仍发挥着十分重要和积极的作用。

　　2.公路运输进一步向着专业化方向发展

　　国外发达国家社会分工和运输需求进一步深化，促使公路运输市场细化，公路运输进一步向着专业化方向发展。许多汽车运输企业均按照专业化分工的要求建立起来，如专为搬家服务的搬家运输公司、专门运送汽车产品的汽车专运公司、以及运输各类液体（油品、化工产品）和干散货的其它专运运输公司等等。即使许多大型汽车运输企业，也根据专业化分工，化分成若干专业化的子公司。

　　3.汽车运输业正逐步向工商物流的全过程拓展

　　物流，从广义上讲，是指产品经生产、流通一直到消费者的全过程，包括生产企业的原材料供应，生产过程中半成品的周转、成品制造，商品的分类、包装、储存、搬运、装卸、运输、发送，一直到消费者手中各个环节。

　　目前在发达国家，工商企业物流活动社会化已成为发展趋势。一方面工商企业面对日益激烈的市场竞争，将其主要精力集中于本行业的核心业务（Corebusiness）上来，而将原自身生产活动一部分的物流活动转给提供社会性物流服务的经营者；另一方面运输业者也不断拓宽经营领域，由单一的运输服务向工商企业物流全过程渗透，为一些工厂或商业部门提供产品和货物的包装、储存、代发代销、组织运输等服务，因此越来越多的汽车运输企业从事各种物流社会化服务，以扩大市场提高自身的经济效益。

　　4.逐步扩大与其它运输方式的多式联运

　　国外公路与其它运输方式的多式联运，大大提高了运输中转的装卸效率，减少了货物的在途时间等，是一种先进的生产方式，因此得到了广泛的发展。联运一般采用集装箱和载车运输两种形式。

　　目前不少国家的集装箱运输是以铁路为主（国际集装箱运输则以海运为主），而以汽车作为接运工具。但在汽车运输较为发达的美国，集装箱陆上运输则以汽车运输为主，每年进出口约700万标准箱的国际集装箱运输中，有2/3由汽车转运，运距多在800公里范围内。

　　载车运输，在铁路上叫“驮背运输”，在水运上叫“滚装运输”。它是由牵引车直接将载货的半挂车拖（吊）上轮船或火车，到达港或站后，再由牵引车将载货的半挂车从车或船上拖下，然后直接送到目的地。美国以“驮背运输”方式完成的货运量约占铁路货运总量的1/3，公铁联运是近些年来美国铁路货运得以复苏、发展的一个重要因素。

　　5.运输组织与管理方法先进

　　在国外发达国家，大中型汽车运输企业为提高服务质量和管理水平，一般均广泛采用了现代化通讯和计算机技术作为运输组织和管理的手段。

　　在日常管理方面，一般都建立了生产经营、车辆调度、保养维修、人事劳资、财务统计等方面的计算机管理信息系统，以提高工作效率和决策的科学性。在车辆调度方面，广泛采用了车载通讯技术，一些大公司甚至采用了卫星通讯以及GPS技术，以及时准确地掌握车辆动态，对车辆进行科学调度，减少空驶里程，提高运输效率。在运输服务方面，一些大公司利用条形码技术将货物的品名、规格、数量、收发货人及地点等信息输入计算机，通过EDI实现计算机异地信息的传输，建立起货物追踪系统，以便货主及时了解所托运货物的动态。

　　在长途运输组织方面，实行昼夜行车运输组织制度。自货自运以及小型企业和个体运输往往一辆车配备两名驾驶员，采取轮流驾驶的方式（驾驶室内备有卧铺供司机休息）。大中型营业性运输企业一般采用在中途更换驾驶员的方式，一种方法是车辆开到中途后，会有新的驾驶员将原来的驾驶员换下来，将车开到下一站或终点；另一种方法是两辆车对开到中点后，互换驾驶员，驾驶员将互换的车辆送至终点。通过上述运输组织方式，既保证了驾驶员得到合理的休息，又大大提高了车辆的利用效率，满足了货物快速直达的需要。