人才是指具有一定的专业知识或专门技能，进行创造性劳动并对社会作出贡献的人，是人力资源中能力和素质较高的劳动者。人材是可造之材的意思，“人材”经过精心雕琢而成为人才。

　　没有人天生就是人才，所有人都要经过雕琢，从“人材”变为“人才”。而雕琢的过程需要投入很多人力物力，所以老板最担心的问题就是人材雕琢好了却留不住，这在以辛苦著称的专线物流公司里最常见。

　　在专线物流公司相对常见流失的“人材”主要是叉车工、现场调度人员、客服人员等。而一家公司想要培养从事以上几项工作的专职“人材”都要一年以上的时间，例如一名合格叉车工必须要熟知不同货物的区别，不同包装的货物要怎么装车，以什么样速度、力度运送才能达到减少货物的损耗、保证效率的目的。只有掌握了这些技巧才能节约时间，节约资源，更好创收，相应的，如果这样辛苦培养的“人材”流失掉了，那么，对于专线物流公司的损失也是可想而知的。

　　那么专线物流为什么留不住“人材”呢？在记者采访的人群中，有一个多年从事专线物流的从业者这样说道：“专线物流就是晚上不睡觉。为什么这样说呢？因为我们白天要各处提货，傍晚左右回来又要进行入库、贴标、分拣，一般到装完车发车已是凌晨了。这样算下来，一天光高强度的体力工作时间通常都要在14个小时到16个小时以上了。同时，还要承担一定压力，因为一旦出现错误，造成货损，那就是哪个环节出错，哪个环节就要承担责任了。真可谓是‘挣着曲指可数的工资，玩着成千上万的生意；拿着卖白菜的钱，操着卖白粉的心’。”三言两语就道出了专线物流的辛苦。

　　专家指出，除了工作辛苦外，专线物流长期受困于人才因素，很大程度上也是因为从业者的职业认同感低。“专线物流从业人员工作时间不固定，工作繁重、重复枯燥，使用许多年轻人不愿意从事该行业。特别是年轻员工，一旦期望的成长速度与实际不符合，就会立刻辞职。”

　　记者调查发现，由于入门低，社会需求大，很多专线物流公司极不规范。在上海多家专线物流公司，记者看到，很多没有像样的办公区，场地狭窄、设备简陋、缺少必要的管理措施。

　　经调查发现，一般现在专线物流公司一般文职工资大概在2000-3000左右，这样的工资可能对刚进入社会的人来说这个待遇还是可以接受的。但经过1年或2年的的锻炼和培养在加上本来大学生就有一定的理论知识，所这如果还是3000的工资就无法满足他们的需求。而往往现在的物流公司只在岗位调动或者公司业绩上去的时候才有工资调动的可能。还有就是很多物流公司晚上加班是不另算的，周末值班也是一样。所以工资低也是专心物流公司留不住人才的主要原因之一。

　　经过总结，专线物流公司人才流失的原因主要有以下几点：

　　一、工作环境差。专线物流公司多数偏居城市一隅，没有专门的仓库，货物堆积摆放占满了整个办公区，办公室多数是简易房，且噪音、空气污染较重；

　　二、工作累、待遇差。数量众多、良莠不齐的专线物流公司逐鹿物流市场，“僧多粥少”，使得专线物流公司普遍规模较小，通常一家公司只有十几人，并且收益不多。因此，专线物流公司的员工通常要一人身兼数职，工作较忙的时候文职人员也要参与货物的搬卸。而为了节省资金，专线物流公司的老板通常不会给员工购买保险，其工资也相对较低；

　　三、公司没有发展规划，未来迷茫。专线物流公司因为门槛低，老板多数是从其他物流公司退出后的普通职工，因循守旧，重复着前人的老路。不懂建设企业文化，提升管理水平，更别提规划发展方向和路线了。这使得跟随他们的员工看不到未来发展的希望，提升不了个人价值。更重要的是因为公司发展一成不变，入职前老板的承诺无法兑现，员工难免会失望。

　　在现在这个时代，人才可以说是最重要的，企业要做大，就要重视人才。电影《天下无贼》里有一句经典对白："二十一世纪什么最贵、人才！"如果修长城，人才就是基石；如果建大厦，人才就是栋梁；如果搞企业，人才就是成功的保证。如果想把企业做大，不想当一个小作坊主，那就必须重视人才。无论干什么事业，人才都是成功的保障。这对如今面正临发展困境的专线物流公司尤为重要，要想从小作坊式的经营模式或状态中解脱，降低成本，发展壮大，必须走尊重人才，人性化管理之路，这样才能留住人才。

　　首先，要通过建立一套包括人才评价、使用、流动、激励等内容的充满生机与活力的人才工作机制，真正做到用好用活人才，做事有舞台、发展有空间。

　　其次，要改革人才管理体制，加强对各级领导的人才工作考核，树立人才优先发展的鲜明导向；

　　再次，健全公司保险制度，为各类人才解除后顾之忧。尊重人才，爱护人才，用情留住人才的心，用待遇留住人才的梦。